“理工男”走国际范 重汽因何创纪录？

【卡车之家】一箱油，车货总重49吨，行驶4871.18公里，创造吉尼斯世界纪录。

“理工男”提交成绩单，就是这么简单、粗暴，不需要过多修饰，直接用数字给出答案。

台上一分钟的成就，往往需要台下十年功的磨练，中国重汽为何能够给打破纪录在吉尼斯世界的纪录中留下全新的一笔，或许可以从以下几方面找到答案。

●  成绩背后 质与量的积累

提起本次中国重汽打破世界纪录的辉煌成就，首先不得不提的是创造了这一纪录的明星车型——黄河X7。

论历史，黄河品牌创立于我国重型汽车工业发展的空白期，当时正值国民经济发展的困难时期，品牌名称由朱德委员长亲手题字，可见其承载着太多人的期待、社会责任和历史使命。

进入新世纪20年代，中国汽车工业经过高速发展，进入百花齐放时期，此时中国商用车行业的细分车型早已经搭建完毕，无论是卡车的生产数量还是质量，都能够轻松应对国内几乎所有的公路运输场景。

然而，随着经济高速发展，人们生活水平的不断提升，高效物流成为行业的新追求，从有到精成为时代所需。

2020年，也是中国重汽成立的第90个年头，黄河重出江湖，开启新时代的使命。

仔细观察本次创造吉尼斯世界纪录的这款黄河X7，你会发现取得这样的成绩绝非偶然。

外观方面，这款车采用仿生学造型，全新低风阻的子弹头设计能够实现最低0.349风阻，远低于市面上其他牵引车的风阻系数。

我们知道，在高速物流中，车辆跑得越快，风阻越大，抵抗风阻的油耗也就越高，据测算，当车辆时速超过80km/h时，将近一半的油耗都是用来抵抗风阻的，因此这款车的外观设计对于实现这样的油耗水平来说绝对是个大功臣。

动力链方面，这款车匹配的是潍柴高热效率的发动机，具有低速高扭的特点，十分适合干线运营。对于潍柴的高热效率发动机，想必大家都不陌生，这是全球首款发布的最高有效热效率达到51.09%的发动机，曾获得国际权威部门认证。

变速箱方面，车辆匹配的是第七代16挡变速箱，经过多轮迭代，这一变速箱的换挡响应速度和逻辑性更好，换挡级差也更小，能够尽量减少发动机和变速箱动力切断的间隙。

另外再加上本次长测走的是高速物流的工况，这种工况下匹配到的大马力、大排量、自动挡、小速比车桥，是对人、车、路的精准把握，对于优异成绩的取得大有裨益。

一直以来，中国重汽给人的印象都是比较大胆，敢于创新尝试，管它是扎嘴还是尝鲜，都要去当那第一个吃螃蟹的人。不管是AMT在国内的推广应用，还是一些智能辅助驾驶配置升级，包括这次黄河外观造型的大调整，都是中国重汽自信、大胆、且推动国内卡车行业发展的有益尝试。

●  走出国际范 墙内开花墙外香

按照不少人的刻板印象，“理工男”会自动关联到技术宅，一心钻研，不管窗外落花与风雨。但是中国重汽这个专注技术的“理工男”却有所不同，在国内勇争第一，在世界舞台上更是具有着不俗的实力。

2021年下半年起，中国重卡市场开始出现持续下滑，行业内卷加剧。中国重汽对市场布局和营销策略进行及时调整，销量屡屡冲到榜首，实现逆势上扬。

除了国内市场之外，中国重汽走出海外的步子迈得也比较早、迈得也最稳。

2020年3万辆，2021年的5万辆、2022年有突破10万辆。如果说在国内市场是奋起直追，那么在海外市场中中国重汽则是王者般的存在。

据了解，中国重汽海外出口成绩多年占据我国重卡出口50%以上的份额，产品远销世界110多个国家和地区。去年10月，单月出口重卡突破10000辆，创造了国内重卡企业出口单月最高记录，给国内处于低谷时期的重卡经营者们提供了新的发展思路。

回到本次中国重汽挑战吉尼斯世界纪录事件本身，在我们看来，这或许也是中国重汽更好的走出国门、走向世界的一次营销布局。

众所周知，吉尼斯世界纪录，源于英国，是全球纪录认证的机构，它所登录的各项纪录最为真实、客观、权威，得到了全世界的公认。

中国重汽在这样的平台机构发起挑战，一方面是真正地将自己的产品置身国际舞台，向面向全球的卡车产品正面发起挑战，从而充分展现民族高端重卡的实力，另一方面也是以更好的姿态走出国门，创造更好的海外市场而做出的努力。

● 回归卡友关注 创纪录的实际意义有哪些

4月18日的黄河之夜上，中国重汽黄河X7创吉尼斯世界纪录的活动举办得异常隆重，这一壮举除了向世界宣告中国自主高端卡车品牌的实力之外，对于卡友们的日常运营有哪些借鉴意义，想必是卡友们最为关注的。

首先，买对车，选好车，对于卡车运营来说至关重要。

从车辆风阻、动力链选项，到变速箱选择、速比选择、甚至主挂车匹配、轮胎型号和花纹的选择，都与整车的最终油耗有着很大关系。也正因为如此，场景化选车、专业定制车型越来越受到推崇和欢迎。

其次，驾驶员的操作技能也会影响到车辆性能的发挥。

据本次活动中驾驶员吴铁路介绍，中国有三千万卡友，就有三千万个不一样的驾驶方式。其中刹车是高油耗的一号杀手，如果哪一个师傅会频繁使用刹车，油耗一定很高。

在他看来，行驶过程中应该尽量避免使用刹车，或者说能重踩的时候选择轻踩，轻踩的时候考虑是否能通过驾驶技术选择不踩，要想办法把踩刹车的频率降低。

另外，在踩油门的时候，要用黄金右脚去控制好油门开度，一定要有多大力度给多少油的概念，如果一个司机踩油门的脚没疼过，那么可能在节油驾驶方面连入门级都达不到。

当然，节油技巧不能一蹴而就，需要老司机们在平时的运营过程中一点点去摸索，在各类节油比赛中去切磋、去尝试，尽最大可能达到人车合一。

最后来看重汽跑出低油耗的“小心思”。挂车高度设置、导流罩的巧妙构思、线束包裹、低滚阻轮胎应用……每一个细节之处都是这次创纪录的精巧设计，对于卡友们的日常运营来说有着很好的借鉴意义。

●  编后语

有人说中国重汽这次挑战汇聚了人、车、货、路的天时、地利和人和，也有人抬杠称不相信再来一次还能跑出这样的成绩。但我们必须相信，每一个奇迹的诞生都需要实力和运气共同支撑，重汽的这次挑战，实力的成分绝对大于运气。