不数不知道 城配运输新能源竟这么少？

【卡车之家 原创】继上个月卡车之家济宁站编辑在济宁市区某物流园进行了城配场景数据调研后，在本月卡车之家济宁站编辑选取了金宇路亿丰时代广场附近进行数据采集，更加贴近商场的地点选择相信数据也会更具代表性。

笔者在3月1日13：30-14：20共50分钟的时间里，统计金宇路东西向来往车辆，共记录了134辆货车。在全面复工复产之后，城市配送市场有怎样的变化？地点的更换在数据上有没有引起相应变化呢？

●  地点更换 占比变化立竿见影

2月初城配场景车型占比统计 数量/百分比

由于从城区边缘的物流园，更换到了城区某主干道，在记录的车辆类型及品牌占比方面也发生了相应变化。在上月城区边缘的物流园的车辆类型统计中，轻卡车型占比达到了76%，微卡与中卡车型“瓜分”了剩余部分。

3月城配场景车型占比统计 数量（百分比）

出现这样的变化与调查地点的更换息息相关，物流园中的城配货车多以倒短运输为主，到这里的牵引车将车上的部分货物转移至轻、微卡上，再由轻微卡将货物运输至城市内最终的目的地。

而城市主干线上则有很大一部分则是从事于城市内点对点运输的场景，在运量不大的情况下更为灵活的微卡车型便受到了更多的应用，微卡与轻卡呈现一升一降的现象就比较好理解了。

●  品牌占比 百花齐放五菱居上

而在大家“喜闻乐见”的品牌占比方面，在我们统计的134辆城配车辆中品牌更是有25个之多，这一点与重卡市场多集中在几个头部品牌的情形有明显差异，说是“百花齐放”一点儿也不为过。

不过在“万花丛”中，五菱却成为了最“艳丽”的那朵，我们共记录到20辆，占比约15%。以性能可靠不爱坏，保值率高等特点的五菱微卡积累了良好的销量和市场口碑，成为能见度最高的单一品牌。

广义来看，福田在轻微卡方面的市场占有率同样亮眼，福田奥铃（13辆）、福田祥菱（12辆）、福田时代领航（3辆）、福田欧马可（1辆），共计29辆取得了21.6%占比,江汽集团以合计18辆占比13.4%位列第三。

●  新能源占比较低

相较于城市边缘的物流园，在转入城区主干道后，新能源货车能见度也越来越高，不过尽管如此我们也仅记录到了4辆，占比约3%。

在济宁市发布的城区货车通行管理措施中，大二环区域中（东起东二环（S104，不含）、西起西二环（G105，不含）、南起南二环（临菏路，不含）、北起北二环（G237，含）形成的环线以内区域），轻型货车、城市物流配送货车、新能源货车、中型厢式及封闭式货车（车长≤6米，总质量≤8吨）每日7时至9时、17时至19时高峰时段禁止在内环高架区域内道路行驶，其他时段允许通行。

该限行措施相较于一、二线等城市相对宽松，使得卡友们对于更换新能源车型的能动性不高，更多的还是在具备较方便的充电情况，以及考虑到更高效费比的情况下激发更换需求。

●  编后语：

从本期统计中我们可以看到，地点的更换对于数据产生的显著影响。而在新能源城市配送车辆方面，相较于一、二线等城市来说，济宁市新能源货车的能见度仍然较低，这与政策的管控息息相关。

受调研时间和地点的限制，本次统计数据并不能代表济宁市场的整体情况。在接下来的时间里，我们还将选取一些具有代表性的路段，形成较为完善的数据，为大家呈现城配市场可以观察得到的变化趋势，欢迎持续关注。（文/孔祥祺）