某帮上线司机成长体系 司机分三六九等?

【卡车之家 原创】“三好”货车司机才能获得相应的读秒优先抢权益？等级越高才能抢到更多更好的货源？某帮上线“司机成长体系”，这是把司机也开始分三六九等了？

●  建设清朗货运生态圈？某帮上线“司机成长体系”

日前，为奖励“信用好、成交好和服务好”的“三好”货车司机，某帮上线推出“司机成长体系”相关的读秒优先抢权益，等级越高，可抢好货源越多。

据悉，司机成长体系共设有V1至V6六个等级，30天无严重投诉以及人车证件通过审核这两个基本条件即成为V2等级用户，司机也可通过找货、答题、承运等各项任务，不断提升等级，成为V3至V6的“三好”司机。

对此，某帮相关负责人表示：“设计推出司机成长体系，旨在进一步规范司机的服务能力，提升公路货运的效率和品质，让好司机在平台上获得更多收益，建设一个清朗、公平、优质的货运生态圈。”

●  变相提高司机服务能力 提高竞争力

上线这个“司机成长体系”有什么好处呢？笔者认为有很好的一面。

当下，不得不承认的一个事实是，个别货车司机的不良行为，已经影响整个运输行业的整体形象。比如很多司机反映的4米2车主压价接单，甚至亏本接单的行为，直接导致整个4米2群体面临越来越大的竞争压力。

“司机成长体系”的出现，可以规范司机的行为，促进司机服务能力的提升。

不可否认的是，现在货运行业竞争越来越激烈，进入白热化的状态。对于司机来说，要么提高运输效率，要么提高服务水平才能获得更长久的发展。而“司机成长体系”可以变相让司机提高服务能力，提高自身的竞争力。

●  司机也分三六九？解决不了问题就解决提出问题的人

但“司机成长体系”只有好处吗？很多卡友有话说。

有司机认为，为什么是司机成长体系？为什么没有货主成长体系？

一直以来，卡友们都认为货运平台都是偏袒货主的。为啥？因为有货源就有话语权，货源是平台赚钱的来源。换句话说，货主就是平台赚钱的大金主。虽然大家心里有数，但这么直白和赤裸裸的只对司机提出考核，没对货主提什么要求，大家肯定心里不满。

当然，也有卡友表示，司机一直都是弱势的一方，尤其是通过货运平台接单，不管是保证金还是运费，一旦产生纠纷，平台几乎没有针对货主任何的处理方法，损失几乎全部由司机自己买单，可以说是没有啥保障了。

卡友认为，司机成长体系中等级越高，可抢好货源越多，这是把司机也分三六九等了？对于平台来说，司机只要满足货主的车型要求，价格彼此觉得合适不就可以了吗？为什么还要成长体系？听话的司机、被圈在大数据里的司机才是好司机？

另外，卡友还认为，相比于货主来说，司机是弱势的一方，如果没有对货主考核，是以什么标准来评判好货源的标准的呢？运费还是什么？再者，对司机推出成长体系的同时，为什么不能同时也上线一个货主成长体系？

当然，更让卡友觉得不满的是某帮负责人的这句“建设一个清朗、公平、优质的货运生态圈”，为什么是清朗货运生态圈？难道清朗货运生态圈就是清朗司机？

行业众所周知，去年开始，几家货运平台多次被相关部门约谈，约谈多次提及货运平台多重收费、压价竞争、运营不规范等问题，损害了货车司机合法权益。另外，几乎每隔一段时间，就会有不少司机反馈平台存在的各种问题，特别是针对拿不到运费、被骗订金等，但几乎无一例外，那就是货车司机自己要承担损失。

当然，司机从多种渠道反馈货运平台存在的问题，导致平台屡次被约谈，某帮负责人上述这句话，好像是在表示平台的问题都是司机导致的，和平台和货主没有一点关系。卡友称，这难道就是传说中的，解决不了问题，就解决提出问题的人？

●  编后语

物流运输是一个体系，一整个链条，平台作为这个链条当中货主方和司机的承接者，应该起到重要的平衡双方关系的作用。如果将天平两端倾斜向一方，导致一方过重或者一方过轻，都会打破稳定的格局，对这个链条当中的任何一方都没有好处。

对此，你怎么理解？欢迎大家留言评论。（文/高李敏）