油价高运费低 我们该如何应对市场寒冬?

【卡车之家 原创】受全球大环境和供需关系的影响，2022开年以来油价气价一直处于高位的态势，不仅油价迎来了“开年六连涨”；而一直低于柴油价格的天然气，到达了往年同期的售价的两倍甚至更高的价格表现。

“货运物流行业进入前所未有的寒冬期。”这样的声音可以称得上是这段时间以来货运行业之中最火的一个话题了。运费表现低迷、新冠疫情反复、再加上气价油价的“暴涨”；正是在这些多重因素的影响之下，在本该春暖花开的时节中，没给货运行业带来一点进入“旺季”的征兆。

▎市场寒冬之下 物流行业正在面临何种困境？

邢台某物流有限公司常年跑河北-西北-江浙一线，主要从事食用油类的普货液体运输，正是由于货运环境低迷、运营成本连年增加和疫情反复多发的多重影响之下，给利润已经很薄的物流企业带来了非常大的压力。

这家物流公司的总经理陈总表示，目前的运输现状可以用“货源少、油价贵、运费低”来概括。再加上油气价的增长还没有完全影响到运价上，“啥都在涨，就是运价不涨”的情况依然存在。

根据数据显示，从2021年1月到3月，合同油价基准调整30次，平均油价从5.55元每升上调到了7.7元每升，一升上调2.15元，油价涨幅达到38.7%。按照油价占运营成本30%来计算的话，因油价造成的运营成本便增加了11.61%，也就是历史同期应该是5000元的订单来计算的话，单纯考虑油价涨幅，运费至少应该不低于5622元，然而现状却是运费却下调了17.86%。

而且最近一段时间疫情不断反复，多地出现确诊病例，也有部分地区开始实施管控，对于运输行业最直接的影响就是：运单减少。这也使得货运市场中“车多货少”的情况越发严重；再加上因为各地的政策不一，司机的核酸费用支出、停车时效损失等问题也逐渐显现。

陈总表示，虽然普货液体类运输对于运输时效性的要求不高，但如今部分地区实行对于核酸有要求，当司机途径时要求做了核酸才能离开，这最少要耗费一两天的时间，对于运输时效和车辆的周转率都有着一定的影响。