国六还没玩转国七就来了 未来该怎么办?

【卡车之家 原创】国六排放法规在北京已经试跑了两年，在全面范围内也已经实施了近一年，可以这么说，虽然以目前的厂家售后政策及不断的车辆技术优化下，国六车型已经能满足一切的日常使用需求，但仍不排除有很大一部分人谈“六”色变，不愿意改变现有的用车习惯，更有意思的是，国六虽然很多人还没有摸到，国七已悄然的被提上日程......

国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案 研究制定新排放标准

日前，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。

《通知》中明确表示：研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，对于商用车行业来说，下一阶段的排放标准也就是国七排放。

大胆推测 国七或将在2025年到来！从2001年至今的排放标准迭代速度来看，我国现行的排放标准迭代间隔时间大约为4年。换而言之，如果只看排放标准出台的时间表去总结规律，那么差不多每四年就会出台新的排放标准。国七来临的时间节点，很可能就是2025年。

已有厂商传出眉目 2025年发动机热效率将提升至55%

相信经历过“国六”的卡友们都很清楚，严苛的排放要求，已经倒逼汽车企业的技术进行了一次大幅度提升。而国六的后处理单元，因其非常精密，且运用了很多贵金属作为催化剂，又被很多人称之为“行走的人民币”，甚至过去的油耗子，都打起了咱们后处理的主意。

国七意味着更为严苛的排放要求，对内燃机而言，想要降低排放，无疑就要充分燃烧，而这牵扯到进气、点火、喷油等等因素，在这其中压力、气流、燃烧时间等等都需要精确控制，而每一项技术的突破都需要大量的时间。这样来看，国七实施倒逼企业实现技术突破，推动内燃机技术发展已经成了一个汽车发展的关键因素。

四年或者五年的时间 技术还需大突破

此外，判断国七可能在未来很快来临的依据，我们还能从一些企业的动作中看出来。纵观过去，每一次排放标准的提升，都伴随着发动机热效率的提升。在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴已经明确表示，他们要在2025年前，力争将发动机热效率提升到55%，要知道，主机厂的敏锐度永远是在第一时间。

不过发动机热效率一定会有极限，倘若国七标准已经不容再对发动机及后处理上做文章了怎么办？

新技术催生下 国内企业或实现反超态势

面对严苛的排放法规要求，似乎留给车企的出路只有一条，那就是找寻新的动力解决方案。而这其中，或是混动、或是新能源。从现今的欧美趋势来看，似乎各家厂商都选择了新能源这条出路。

纵观全球乘用车市场，以电动车为例，我国虽然发展较晚，但新兴造车势力的爆发，令特斯拉不再一家独大，作为全球第二大经济体，目前以纯电车技术及市场来看，中国是最大的，也是发展最快的，与传统燃油车对比，中国已经在普及度及市场保有量下实现了反超。

以往燃油时代，这些老牌车企往往都自己掌握动力链等核心技术。一方面，这些技术掌握在自己手中，可以实现优秀的动力链匹配，让自家卡车立于不败之地。另一方面，自产动力链有利于技术升级、售后维护和产品供应，能够实现稳定的生产。但老牌车企往往大力投入于燃油车的研发，让他们在短时间内追上新能源的步伐肯定是不现实的。从国际上大型车展的展示车我们就能看出来，不少车型采用的核心三电部件都是外采的。而这，则将会让老牌车企彻底丧失原有的巨大优势。

中国外资推新 说不定我们也能扳回一局

同时，由于核心部件外采，其主动权也将随之移交给其他厂商。举个例子：一个老牌厂商想造纯电动卡车，但是上游电池厂商不给最新最好的电池，怎么办？再或者说，老牌厂商造出车了，上游厂商供应能力不足，售后配件短缺怎么办？这都将会是国际大厂们即将面临的问题。

而这些问题的解决方法中，最迅速、效果最好的莫过于把上游厂商“拉下水”。跟电池、电控、电驱动桥厂商一起搞合资。所以，在未来真的有可能出现我们看到大牌重卡与宁德时代等等上游厂商合资的企业的可能性。就好比奔驰与比亚迪的深度合作一样，技术条件互换。

所以说，如果国七或者欧七正式来临了，那么未来很可能会因此倒逼老牌的霸主厂商去找新能源上游供应商企业合资。到时候，也许我们能够看到一些新品牌卡车供咱们选择，届时，很可能会比国六车省心的多，技术及科技的变革永远脱离不了政策的约束。

●  编后语：

卡友们不要为其有太多的焦虑，因为在未来科技的进步肯定会为咱们带来新的解决方案。说不定国七车辆用起来远比国六要省心。卡友们，看完这些你有什么想说的呢？不妨在下方留言来跟我讨论。（文/师晓飞）

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