运输效率翻倍？斯堪尼亚双挂列车来了

【卡车之家 原创】2020年，我国制定了2030年碳达峰和2060年碳中和的两个碳减排目标。在此目标之下，提升物流效率变得越来越重要。对此，斯堪尼亚提出了它的解决方案。

●  模块化运输引入中国 双挂列车成为重要路径之一

日前，在2021世界道路运输与公交车辆大会上，一款斯堪尼亚的双挂列车引起了业内的关注和讨论。近些年来，国内可能对模块化运输并不模式，而双挂列车是“运输模块化”的重要路径之一。

其通过不同运输单元模块的组合更换来实现对道路运输的优化，因其灵活多变、高效节能、提升物流效率而被引入中国。

斯堪尼亚中国集团总裁何墨池

斯堪尼亚认为实现交通运输效率的提升，应把现有的、最理想的技术应用到合适的运输系统中。要基于市场选取解决方案，能够以最可持续，最经济的方式开展运输。

说到这里，我想先提出一个问题，斯堪尼亚为什么会被称为“公路之王”？我想，这不光取决于斯堪尼亚车辆本身，还与它所在地区——瑞典过去的物流模式有很大关系。因为当时瑞典允许特别长和重的车辆上路运营，而斯堪尼亚正是当地的主流厂商。

●  设计最大载重为72吨 斯堪尼亚双挂列车提升运输效率

斯堪尼亚中国集团总裁何墨池认为，高效物流运输是一个系统，它从最小的单元出发，最小的单元是托盘，其中，亚洲的标准是1X1.1米。在国标1589 2016年的版本之下，国内允许单车+中置轴挂车。

而此次引起业内注意的这款斯堪尼亚的双挂列车，就是在此基础上设计的一款汽车列车。

简单的说，这款斯堪尼亚的双挂列车可以分成一个牵引车、一个全挂车和一个半挂车三个部分，其中全挂车后设置一个装有标准牵引鞍座。牵引车、全挂车和半挂车这三个部分通过牵引车和全挂车上的牵引鞍座相互连接，组成了这款完整的双挂列车。

这款双挂车的两个货厢采用了不同的规格，前车厢较短，长度为7.8米，后车厢长度为13.6米，这样可以让前车与后车的交接点尽量靠前，行驶起来更加稳定。

这款双挂列车的最大载重设计为72吨，一般来说这样的超大载重对于底盘的承载能力要求非常之高。但在上述的设置下，这款车总共拥有九根车轴，每根车轴的载荷算下来就不那么高了，而且都符合国内《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》的规定，同时9根车轴的设定也增加了轮胎数量这可以有效的减小车辆对地面的压力，降低对路面的损坏。

要拉动这样的应该庞然大物并不容易，这对于牵引头的动力性能是个考验，斯堪尼亚的这款双挂列车底盘搭载了一台500马力的发动机。

对比普通牵挂组合，汽车列车的运输容积可以提升50%，而油耗增加不多，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，极大的提升运输效率。

●  提高运输效率 未来将可能推更多模块化运输方式

针对目前我国的货运现状，我们制定可持续交通的政策时，必须要以实现最高效、最经济的交通体系为基础。为了进一步提高运输效率，何墨池建议，中国在修订国标1589的时候，可以增两个模块。一个是前挂车，能拖20英尺的集装箱，在加上一个第五轮，还可以增加一个Dolly。在安全的基础上，将这些模块组合在一起，形成更高效的运输。

另外，如果应用牵引车+半挂车+中置轴挂车的组合形式，列车总长度在25米；如果用机动车+Dolly+半挂车或者用牵引车+前挂车+半挂车，总长也在25米。

何墨池表示，它比现在的模块能够多拉一个单元，等于运输效率提高了50%。它认为，在中国，比如新疆到西安的部分线路，也可以采用牵引车+半挂车+Dolly+半挂车的组合形式，车长总共32米，较现在的运输效率提高100%。

由于标准模块化单元的使用具有较高的灵活性，欧盟各国都可以自由制定不同的组合运输方案。但对于我国来说，模块化运输是个新生事物。

但不可否认的是模块化运输有不少优势，比如用更少的车辆来完成同样的运输任务，总能耗会低很多，以此来助力完成我国双碳目标。当然，更少的车却能拉更多的货物，从而提高运输效率。

●  编后语

显然这种模式对于我国双碳目标、货运变革带来不少好处，而我国一些物流学者也在推动国内模块化运输的发展。当然，我们也希望未来随着斯堪尼亚双挂列车的出现，能给我国货运行业带来更高效率的发展。（文/高李敏）

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