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这些问题未解决 电动重卡短期或难普及

【卡车之家 原创】近期,随着柴油以及LNG价格的不断走高,导致使用这些燃料的卡友们,车辆的运营成本直线上升,这时就有一部分卡友提到,电动重卡已经迎来风口。

这些问题未解决 电动重卡短期或难普及

但是有一部分卡友提出反驳,认为在短时间内,电动重卡暂时还无法取代柴油车、LNG车的江湖地位,电动重卡待解决的问题还有不少,无法满足当下运输市场的用车需求。那么什么样的情况下,电动重卡的需求量才会迎来爆发呢?

电动重卡难题多 这些问题较关注

目前卡友们对电动重卡最大的疑问主要体现在这几个方面,卡友们迫切的想知道,厂家是否会有相应的技术路线或者市场规划去解决这些问题。

这些问题未解决 电动重卡短期或难普及

1、不同车企制造出来的电动重卡,电池组是否可以互通?

2、电池组自重过大,标载运输下如何提高运营收益?

3、电动重卡应用场景受限,应用场景过窄如何解决?

卡友们对电动重卡提出的这些疑虑,也正是电动重卡大面积推向市场之前,需要解决的问题,那么是否有合适的方向去解决这些问题呢?

电池标准化滞后 统一标准成可能

对于电动卡车来说,电池组的电量是保证其续航能力的动力来源,电动卡车的使用频次比较高,而且单趟的使用时间也比较久,长时间的使用,可能会影响到电池的寿命,而且电池本身的电容量也比较有限,续航时间短是电动卡车的硬伤。

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为了解决这个问题,对于有固定的运输路线,而且当地的电量也比较充足的情况下,现阶段各大厂家都在积极的投入换电站,将纯电动卡车设计成换电卡车。在装货地和卸货地之间,可以快速的对车辆上面的电池进行更换,从而保证车辆的续航能力。

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这个做法在一定程度上,确实解决了电动卡车续航短的问题,但是其也存在问题。从目前市面上了解到的信息来看,电池的头部企业宁德时代、国轩等都有参与到电动卡车之中,这些企业在生产卡车上面的电池组时,并没有一个统一的标准,这就对换电站的换电能力提出了较大的考验。

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试想一下,如果用的是宁德时代的电池,而在换电站更换电池时,却被告知只有国轩的电池,那么这个问题要怎么解决?相比于发达国家,我国的电池标准化进程滞后比较明显,对此,有业内人士表示:“面对未来换电重卡电池配装大潮的到来,如果动力电池组能制定相关的技术标准,使电池实现标准化,这样则可以最大限度的提升换电服务效率。”

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘曾呼吁,希望与会的从业者,可以让车辆换电和充电执行统一的标准。清华大学教授陈全世也曾指出,目前商用车的换电模式,其配套设施——换电站的建设标准还没有相关的标准,需要在实践中不断完善。

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所以关于卡友们所提出的“不同车企制造出来的电动重卡,电池组是否可以互通?”这个问题,短时间内来看,将车辆上面应用的电池实行统一的标准,还比较困难,但是随着国家开始大力支持新能源产业,而且行业内也有权威关注到了电池标准不统一给换电重卡推广带来的问题,那么后续很可能会针对换电重卡所使用的电池,出台相应的统一行业标准。

电池组自重过大 上户不计入整车自重

这些问题未解决 电动重卡短期或难普及

为了保证电动卡车的续航能力,换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大,和传统的燃油卡车相比,换电重卡的重量比柴油卡车重2.5-3吨左右,而当下又普遍以标载运输为主,自重较大的卡车,无疑会降低卡友们的运营收益。

换电重卡之所以自重较大,其主要原因是背负了一块电池,为此,全国人大代表刘汉如在今年的两会上建议:对于换电重卡,计算车辆最大总质量采用车电分离模式,动力电池质量不计入车辆重量之中,以满足换电重卡能够快速推广应用。

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那么如果电池重量不计入电动卡车的自重,那么也就意味着GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》会对电动卡车做出相应的调整,修改国标并不是不可能,例如为了让长头车更好的适应国内运输场景,GB1589就曾在2016年修订之时,将长头车总长度限值放宽到18.1米,比平头车的17.1米多了1米。

对比GB1589的修订时间,分别是1979年,1989年,2004年,2016年,中间的差值基本上都是在10年左右的时间,所以如果GB1589会对电动卡车做出相应的调整,猜测应该会在2026年左右,这也能让市场更好的决定,什么样的电动卡车更适合当下的运输环境。

应用场景受限 全面铺开困难重重

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目前所采购换电重卡或者是纯电动重卡的企业,主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境,或者是固定的运输路线之中,换电重卡在现阶段,也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势,相比于柴油车和天然气车,其应用场景显得比较窄。

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若想换电重卡迎来风口,那么就需要将换电重卡的使用场景扩大,能够和传统的燃油车等进行市场竞争,而不是偏安一隅。中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和,曾透漏出换电重卡方面的政策。

据其介绍,换电模式的推广,一方面会以城市为主来推动换电模式的落地以及发展,另一方面国家会重点支持一些换电重卡的车型,例如物流车等。从这方面来看,随着换电站在城市之间遍地开花,那么换电重卡或许就会摆脱当地换电站的依赖,当车辆电量即将耗尽,可以随时就地寻找换电站尽心更换电池组。

小结

这些问题未解决 电动重卡短期或难普及

目前来看,影响换电重卡难以大面积推广的问题,基本上还是因为电池标准不一、电池自重过大以及应用场景较窄,目前来说,各大车企以及相关从业人员,已经认识到了电动重卡在商业上应用时,所面临的困境,他们也在积极的寻找解决办法,以此来达到“双碳”要求,并更好的去适应市场需求。

●  编后语

目前换电重卡虽然使用的场景还比较单调、待解决的问题还有不少,为了推动换电重卡的发展,其离不开整个上下游产业的协同,而且也离不开政府的支持等。那么卡友们,你们认为换电重卡的推广,还有哪些问题有待解决呢?可以在评论区进行交流。(文/位青波 图/卡车之家)

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