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上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

【卡车之家 原创】对于当前的上海港物流运输而言,提箱难、落箱难、司机难等都快成“顽疾”了。据上海物流协会的工作人员表示:“现在上海港运输可谓是‘内忧外患’。

上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

●  “一箱难求” 国际海运船期不稳导致上海港拥堵

从年初3月以来,国际海运80%的船期都不稳定,船期严重延误。据这位上海物流协会的工作人员表示:“这种情况已经持续到现在了,因为船期不稳,导致上海港港口拥堵已成常态。”

伴随而来的还有缺箱严重、提箱难、落箱难等一系列问题。一方面,境外疫情的反弹导致上海港口拥堵严重,国际物流供应链不畅、船舶运行效率大幅下降,原本20天的船期,现在可能需要40天,从而导致国际航运集装箱市场运费大涨;另一方面,境外地区卡车司机缺乏严重,空箱周转率下降,国内甚至有“一箱难求”的说法。

上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

虽然随着我国新造箱产能释放,空箱周转加快。但根据这位业内人士的消息得知,空箱短缺情况暂未得到很好的缓解。

与此同时,这位业内人士透露:天津港、青岛港将国际航线的压力转嫁到上海港来,箱子不断增加、航线迟迟不稳,也进一步加剧上海港的诸多问题出现。

●  成本不断上涨 业内称国内陆运基本无利可图

对于上海港来说,因为是国际港,国际海运情况也会反过来影响国内陆运情况。据这位协会的工作人员表示:“在当前状态下,国内陆运基本无利可图。”

对此,他进一步解释称:“上海港开港时间有限制,码头不开港,所有的箱子不让进场,落箱难加剧港口的拥堵。在加上国庆假期前,客户着急出货。两面的需求反差,导致港口进一步拥堵外,港口堆场集卡车辆也产生拥堵。”。

这种情况下,上海港物流企业只能寻求社会堆场。但企业都是盈利性质的,这种情况下,堆场费用大涨的情况下,还伴随着拥堵,司机提箱也难。

上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

除此之外,今年以来,国内成品油价格持续上涨,已经实现十二连涨,在接下来的调价窗口,预计实现十三连涨。据这位工作人员称:“油价已经从原来的4300元/吨,上涨到了7300元/吨,这种大涨的趋势还在不断蔓延。”

因为油费成本占据车辆运营成本的大头,而油价上涨,对于国内陆运来说影响无疑是最大的,仅油费一项成本支出,已经让不少货车司机无利可图。

上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

●  国内集卡司机长期缺乏 企业成本大大提高

更雪上加霜的是,上海港一直以来的司机缺乏问题,在这个特殊时期,进一步加剧行业矛盾。这位业内人士认为:“职业教育要尽快扩大规模,特别是加强司机的职业教育。”

当前,英国、美国卡车司机大量缺乏。岂不知,在国内,集卡司机也处于很缺乏的状态。因为集卡司机老龄化,再加上青年不愿意加入集卡司机行列,相当一部分B证司机也不愿意升级驾照,所以导致集卡司机一直以来都处于缺乏的状态。上海物流协会的工作人员表示:“由于集卡司机很缺乏,港口物流企业不得不提高司机工资来招人,加剧了企业运营成本支出。”

上海港提箱落箱难、司机难快成“顽疾”

当前,我国经济正处在转型升级的关键时期,需要大量的技术技能人才,特别是先进制造业、现代服务业等领域高素质技术技能人才缺口很大,而职业教育培养的学生数量远低于市场需求。

“国家对职业教育的重要指示中明确指出,要‘稳步发展职业本科教育’,这意味未来司机职业化、晋升之路都将进一步得到改善,”这位工作人员进一步表示:“此举虽然暂时不能环节集卡司机、甚至的普通卡车司机缺乏的问题,但从长远来看,一定是大有裨益的。

●  编后语

当下,上海港面临的压力不小,有国际航运的影响,也有国内一直以来的因素影响。而伴随着疫情的反复、以及外贸出口需求的加大,将进一步加重上海港的难题。(文/高李敏)

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