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【鱼快卡车 原创】很多卡友都有一个感觉，这两年跑车越来越难，运价越来越低，几乎要熬不住了。有的卡友卖车转行，有的卡友干脆去打工还贷款，在跑的卡友也是节衣缩食才能勉强维持生计。
跑车为啥不挣钱了？
货运行业到底怎么了？
网络货运平台刚兴起时，颇受货运人员欢迎。在网上实现货运信息交换，速度快、操作方便、一目了然，还能调动全国货运资源，配货效率实现质的飞跃。尤其对于卡车司机来说，不必专门去配货站扎堆找货，只要坐在驾驶室里打开手机，随时随地都能配货，简直不要太方便。
货运平台一方面方便人们找货、发货，但是也将货运信息透明化，打破信息壁垒，将各区域、各路线的运费逐渐“拉齐”，这也是必然的趋势。但是经过几年发展，如今的货运平台变了样，用卡友的话说，“现在的货运平台压低运价、套路太多，简直连瓶矿泉水都不给司机留。”
经常在货运平台上找货、全国打游击的山东司机刘师傅给我们举了一个例子：
“比方从乌鲁木齐到广州发一单货，货主出2万运费，平台按1.5万发布货源信息，有司机接单送货了；好，那么下一单类似的货，货主还是出2万，平台敢按1万发布，市场上车那么多，总有人接单对吧，那么运价自然就降到了1万；
然后平台就会尝试9000、8000……平台拿的越来越多，到司机手里的运费越来越少，运价就这么一步步下来了。”
来自河南的卡车司机张哥介绍说，货运平台不仅从中私吞运费、不断尝试运价底限，平台自己还会推出很多“玩法”、“套路”，进一步获利：
“现在很多货运平台都推出了会员制，一个月大概1000元左右，也是一笔不小的数额。如果不购买会员，那么看到货主发布的订单后，必须要等30秒后才能抢单。
这样一来，非会员接的单子都是被挑剩下的，这些订单的质量可想而知，根本挣不到钱，我们被逼的也只能去买会员。”
卡友们反映，如今网络货运平台掌握有充分的主动权，定价权和规则都由平台说了算，平台甚至敢“吃”掉过半运费，剩下的钱才会付给终端卡车司机，平台挣得盆满钵满，而用户只能被动接受。
有人可能会说，既然平台运价这么低，不拉不就行了？这就触到货运行业的另一个隐痛：车多货少，行业车辆饱和严重，总会找到车辆接单。只要有车接单，运价就不可能主动提升。这才是运价低迷的根源所在。
借助发达的金融手段，如今买车的门槛大为降低，“低首付”、“低利率”的购车优惠政策十分普遍，随便拿出三五万就能把一台高级重卡开回家，幻想自己也能跑车致富。
一位开车十多年的老司机反映，现在刚拿到驾照就买车入行的人太多了，也不管有没有货源、能不能挣到钱，先买了车再说。结果入行以后，在还贷的压力下，什么活都敢接，哪怕赔钱也要跑，因为“不敢停，跑起来至少还有收入，不跑就一分钱都没有。”结果，进一步加剧了行业的恶性竞争，陷入“越赔越跑、越跑越赔”的怪圈。
数据显示，国内重卡市场销量已经连续4年超过百万辆，今年前8个月累计销量也已经破百万，销量达到历史巅峰，如此疯狂的销量也让人更加担忧：货运市场真的需要这么多车吗？如果没有足够的货源，市场又该如何消化这么多车呢？
眼下的货运行业，一边是源源不断涌入市场的车，一边是因经济增速放缓、疫情等因素影响逐渐收缩的货源，如此情势下，运价想要上涨，难。
物流，被称为国民经济的“血脉”，物流健康，则“血脉”强劲、通畅。眼下的货运市场，车多货少，运价持续低迷，乱象丛生，司机勉强维持生计，已经陷入很不健康的境地，急需一场改革整治。
一方面，遏制“低首付”、“低利率”的扩散，提高买车门槛，控制市场货车流入量；另一方面，整顿网上货运平台，反对平台垄断、一家独大，制定运价保护措施等，保证货运市场稳定、有序运转。
● 编后语
毕竟，只有卡车司机挣到钱了，车子跑起来了，市场才会活起来。（文/张宁宁）
