投20亿造车桥 富华总经理详解其中缘由

【卡车之家 原创】前段时间，我们为大家详细介绍了富华投资20亿打造的全新产线。该产线采用了大量国际一流品牌的自动化设备，实现了高度的智能化生产，在大幅提升生产效率的同时，还提高了产品的品质和一致性。得益于这条产线，富华新一代产品的品质也得到了大幅的提升。感兴趣的卡友可以先阅读以下两篇文章：

《轮毂质保延长5倍 富华新一代车桥评测》

《探秘富华全新产线 价值20亿到底有多牛》

对于一家车桥企业来说，20亿绝对不是一个小数目。富华作为这个领域里拥有绝对销量优势的企业，为什么还要投入这么多的金钱、精力，来建立这么一条产线呢？带着这个问题，我们采访到了广东富华重工制造有限公司总经理谭嘉骅。

广东富华重工制造有限公司总经理 谭嘉骅（右二）

温馨提示：本文共3000字左右，大约需要阅读时间10分钟。内容信息量较大，建议转发收藏后阅读。阅读本文你会了解到：

1）富华重工总经理谭嘉骅的个人经历；

2）富华投资20亿建新产线的思路过程；

3）为什么有些欧美的挂车轴技术在国内没有应用（例如油润滑轮端）；

世界纪录100万

想要了解富华这些决策的原因，首先还得从谭嘉骅的个人经历说起。

2004年，25岁的谭嘉骅加入富华，负责开拓海外市场业务。有着英国硕士留学背景的他，此前有过汽车零部件领域外企的工作经验。而此时的富华，已经在国内市场站稳脚跟，正在积极地拓展海外市场。

回顾富华向外扩张的历程，先是成功进军东南亚市场，随后在澳洲成立分公司并建设工厂，抢占了澳大利亚50%以上的市场份额；2006年，富华开始进军美国市场；2008年，富华进入欧洲市场； 2014年，富华成功收购荷兰VALX公司，富华欧洲分公司正式成立。十年的时间，富华车桥卖到了世界各地，获得众多欧美车企业和物流企业的青睐。最让谭嘉骅感到自豪的是，把中国制造的挂车轴和悬挂系统卖到了现代汽车工业之都——德国。

2016年，国内开始了“921”治超，重卡销量开始连年增长。在这样的背景之下，2017年富华车轴全球销量突破100万支，创造了车轴销量的世界记录！这一纪录比当时第二、第三、第四位的销量总和还要高。

国内外市场两开花，彼时的富华可以说是如日中天，谭嘉骅也于2018年开始担任富华重工总经理的工作，全面负责富华商用车底盘零部件业务的研发、生产与销售。

“凡尔赛”式焦虑

在市场最鼎盛的时期，谭嘉骅却产生了这种听起来甚至有些“凡尔赛”式的焦虑，并且，销量数据越好，他的焦虑就越严重。

谭嘉骅对记者说道，首先在国内市场，几乎所有人都能看出来，重卡疯狂的销量增长持续不了几年。一旦潮水褪去，无论是终端用户，还是挂车厂，行业内所有的角色都将面临更加激烈的竞争。因此，富华必须不断地拿出更加具有竞争力的产品，才能够在新一轮竞争到来之时保持自己的竞争力。

而在海外市场上，富华车轴在全球各地的占比虽然在不断增加，但“中国制造”给全球的印象依然撕不掉“代加工”的标签。中国人在许多领域都能做到“规模最大”、“销量最多”，但总是没有底气说“我们最好”，因此富华也必须在产品上做出创新变革，来扭转外国人对中国汽车零部件产品的印象。

除了自身发展的迫切需求，富华身处的国内半挂车市场其实也亟待转型。伴随着治超政策和环保政策的不断推进，国内的整车产品品质正在不断提升，然而半挂车市场却仍处于“价格战”的漩涡之中，产品品质一直没有明显的提升。由此也造成了许多车“主挂不匹配”的现象，为行车安全埋下了隐患。因此，半挂车行业也在探索着转型升级之路。

“牵动挂车的是车头，为用户带来收入的却是挂车。”谭嘉骅说，一台挂车的安全性和可靠性，直接关系到用户的安全和经济效益，而挂车的性能其实很大程度上去取决于它的底盘件，尤其是车轴系统。作为这一领域的龙头企业，富华也需要承担起这份责任，为半挂车行业的转型升级提供高品质的新一代车轴产品，引导整个行业向高效、安全、节能、高质量发展。

因此，无论是出于自身的发展，还是市场和行业的需要，富华都需要在产品的技术、工艺上推陈出新，拿出更有实力的车轴产品。

不抄欧美作业 走自己的路

那么，符合未来物流高效标准的半挂车车轴究竟应该是什么样的呢？富华把视野放大到了全球：谭嘉骅告诉记者，通过多年的全球化发展和对车轴技术的潜心研究，富华在全球各种路况、各种工况、各种环境下都拥有丰富的应用经验，可以结合不同地区的产品经验进行技术融合，实现全球研发、优势互补。

首先是参考分析美国的技术路线。美国的挂车车轴结构设计相对简单，成本较低，在美国本土的可靠性非常不错，尤其是近年来油润滑的轮端已经逐渐推广到了挂车车轴上，保养比较方便。但是美国的路况及使用环境和中国有着很大的区别：美国山路少，直道多，货物以轻抛货为主，再加上甩挂应用较多，因此挂车桥轮端有充分的时间冷却。而中国却并非如此，因此把美国车轴技术直接照搬到中国，很有可能会出现耐用性不足，轮腔内压力偏大、温度高等问题。

其次是欧洲的技术路线。欧洲车轴设计更为精巧，产品轻量化方面表现突出，并且欧洲的山路也比较多，路况和中国比较接近。但是，欧洲的车桥设计有些过于繁琐，而且过载能力不强，这样的产品后期的使用成本非常高，中国用户很难接受。

在比较过美国和欧洲的车轴技术之后，谭嘉骅得出了一个结论：中国的运输环境是世界上最复杂的，也正因如此，未来世界上技术最先进、通用性最强的车轴和底盘技术一定会出现在中国。

因此，富华集团毅然做出战略决定，要结合中国的实际用车环境，从研发、设计、生产的各个环节入手，以智能制造为目标引领，打造一款通用性最强的、品质超越欧美的车轴产品。

“豪掷”20亿

做出决定，之后就是匹配资源。在产品研发方面，富华已经拥有丰富全球市场应用经验，还有富华集团国家级车辆底盘零部件实验室加持，研发实力毋庸置疑。

在新产线建设方面，最重要的是解决“品质”和“智能制造”之间的平衡。谭嘉骅讲到，目前在世界范围 “智能制造”的浪潮下，不少企业过度追求“为了自动化而自动化”，非但无法提升产品质量，成本反而上升了，这样做违背了“智能制造”的本质。“智能制造”首先应该是为产品质量服务的，富华新产线的每台设备、每道工序、每项工艺的选型和调试都是以提升产品质量为目的，产线的每一个指标都以世界最高的标准为基础进行设计。

有了新产线为“武器”，还要积极修炼“内功”。富华全体员工都在加强学习自动化、数字化、智能化生产的知识和技能，目的就是为了能够满足未来的智能化生产要求。

2018年开始研发全新一代车轴产品

2019年开始投资20亿新建智能产线

2021年年初新产线建成投产

2021年5月，历时3年研发，以新产线为依托的富华新一代产品正式亮相……

“中国产品不止是便宜”

投资20亿故事到这里基本上已经讲完了，但在这个过程中有一件小事，还是想拿出来跟大家做一个分享。

在谈到升级新产线的原因时，谭嘉骅回忆到了他之前刚开拓国外市场时的经历：那时他们在东南亚、澳洲、美国和欧洲，向客户推销自己的产品时，听到的最多的就是：“你们按照我们的图纸就行了”。哪怕当时富华的产量已经达到了一定的规模，在国外依然没有很太大的话语权。

“真正的一流关键是看：你的设计是不是有预见性的、技术够不够核心、产线和所采用的工艺又是不是最先进的”，升级新产线，就是为了当中国物流行业发展到新阶段时，中国企业可以不用依赖国外的技术；就是为了有一天我们和外国人谈合作时，可以自信地告诉他们“用我们的标准，完全可以满足你们的需求”。谭嘉骅如是说。

这是一种情怀。

在这个物欲横流的时代，不忘初心，秉持情怀是最难能可贵的。

希望我们的各个行业，都能够不被光鲜的流量和变幻的市场迷住双眼，找到未来前进下去的方向。（文/王鹏）