降低油耗 减少时长 公路将有大变化

【卡车之家 原创】出门在外，讲得最多的就是一路顺风，安全快速地将货物送到目的地，是各位卡友最大的心愿。但人在路上跑，堵车是绕不开的话题，走走停停开着车又累又烦，除了使用导航软件提前规避拥堵路段，其他似乎也没什么好办法。但最近，交通运输部公路科学研究院（以下简称公路院）展示了一项“车路协同式公路智能交通管控与服务系统”（以下简称“智能公路”），让道路变得更加智能，减少事故对道路的影响，减少堵车。

今天我们就来聊聊这个系统的功能和作用，以及能为我们带来什么样的好处。在介绍这个新系统之前，我们先说说现在的公路系统。

现在的公路系统，一般有乡道、国道、省道、高速及城市路网，这些路网中，极少有信息化的交流系统，顶多也就是高速公路或城市快速路所带有一些电子屏，而电子屏所能带来的信息也非常有限。一般都是人工发布的天气、路况信息，或者是前方道路的流量信息。

路况信息一般包括前方道路的拥堵情况、交通事故、管制信息等，然而这类信息一般都靠人工输入，更新不及时，能给驾驶员带来的帮助极少。举个例子来说，很多时候当我们看到高速电子屏显示前方有事故了，这时候既来不及下高速规避行驶，也无法解决拥堵的问题，只能龟速行驶过拥堵事故路段。

而手机导航软件在这方面能提供的信息反而更快更全，并且还能较为及时地规划出规避的路线，提高通行速度。

简而言之，上了道路，全靠自己，堵车基本无解。而用公路院自己的话说就是“我国高速公路交通状态感知及本地反应能力低、车路信息交互时效性和精准性差、营运车辆运行保障能力不足，以及适应自动驾驶（或车路协同）环境下交通精细化诱导水平亟待提升。”

于是呢，为了提升公路智能交通管控与服务水平，减少中型、重型营运车辆交通事故，提高公路总体通行能力，降低时间成本和油耗。

公路院自主研发了基于多源信息感知、车道级基础设施数字化、多节点边缘控制逻辑的车路协同式公路智能交通管控与服务系统，将公路智能化由“可视、可测”逐步升级为“可控、可服务”。

●  科技赋能，让道路更加智能——车路协同式公路智能交通管控与服务系统

据公路局的介绍，通过在路侧建立基于毫米波雷达和视觉系统检测站点，气象监测站，对道路的实时交通情况、事件进行车道级别的感知，结合ETC-OBU的信息和状态，并基于人工智能系统，来实现车道级的管控策略，最终通过电子信息板、可变车道标志、道路标志等设备，来实现管控策略。

举例来说，前方高速公路隧道内，发生了一起内侧车道事故，在隧道外的车辆驾驶员早早接到提醒，提前绕道而行；隧道内的车辆驾驶员也可以及时获取车道级信息提醒，提前向外侧车道变道，避免拥堵以及二次事故发生。

同时，为了最大限度地提升道路管控策略的实施能力，智能公路系统还能具备对千辆级的车路协同智能车载终端、全频段应急交通广播终端的进行管理与发布，重点车辆特征画像与主动服务，基于AI的区域协同管控策略生成与态势推演，基于交通运输行业安全密钥证书的网络安全综合防护等功能。

简而言之就是，道路会“盯”着你的车辆状态，车速慢、停车、甚至是事故，都能全程把控，并引导其他车辆避开你所在的车道行驶。大幅提升行车效率和二次事故的发生概率。

据公路院介绍，目前这一成果已在江西、浙江等省份的新一代国家交通控制网和智慧公路示范工程中部署，将有效提升安全、效率、节能和舒适水平。未来这一系统还能为自动驾驶车辆提供车辆级的车道精细化管控和服务信息。

值得注意的是，该系统还重点介绍了对货车编队行驶的介绍，这对于未来我国的公路货运或将产生巨大影响。

●  编后语

在智能手机，辅助驾驶，甚至自动驾驶已经大量运用的同时，公路智能化终于跟上了时代的进步。未来车路协同，智能公路将进一步提升道路管理能力，进一步降低中型、重型营运车辆交通事故，提高公路通行能力，降低时间成本和油耗。（文/朱鹏飞 图/公路院）