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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
2010年左右，闽南袋装水泥运输掀起了一阵热潮——那就是6x2（前四后四）车型大肆发展，为什么呢？
首先：我们先来看看当年的政策背景，当年高速通行费是按车型分类计重收费的，前四后四归属于3类车，当时福建高速3类车载重标准为30吨。
第二：当初的水泥运输运费比较可观，城市、乡镇都在大力发展建设，而前四后四比起前四后八车型下村道、工地要更加灵活，而且比单桥车型的载重量要更大，运输成本核算起来是最有利的一个车型。
第三：购买前四后四的袋装水泥运输用户大多都是个体经营，对于当时整体经济和汽车金融的发展，很多个体用户购车还是采取全款购车或者合伙购车的方式，往大了看（半挂牵引车）成本太大，很多个体用户并不敢盲目选择，因此吨位合适、价钱合适的前四后四就这样，在那个时间成为了袋装水泥最火爆的车型。
老郑2009年购入某品牌前四后四车型，随着业务的扩展，于2015年购入半挂牵引车开始跑省内袋装水泥运输，但是这几年老郑越来越感觉到水泥运费的价格不断在下调，无奈被迫又拉起了散粮、废铁等货物。
原先像半挂这么大一辆车，其运费还是相当可观的，而且高速通行的费用比起单车要更有利一些，不过随着政策不断的改变，老郑也随之做出了调整。
半挂车虽大，拉的货也多，但是其养车成本更重，而且较于单车来说更长距离的运输让上了年纪的老郑也渐渐力不从心。经过疫情一轮“新的洗牌”之后，老郑决定卖掉半挂车，重回单车的运输队伍，选择了这辆6x2（前四后四）车型，由西往东运输水泥，回货主要运输散粮。时间的变迁使得运输环境一切都变了，曾经运价高的水泥现在就成了最不起眼的“顺路货”，主要运费收入还是来自于散粮运输。
龙V的外观采用了青汽家族式的风格设计，与天V、焊V（未改款前）的设计大同小异，经典简洁且耐看，唯一不足的就是有些过于“朴素”，在外观上没有过多华丽的装饰。
进气格栅的开口设计得较大，能为发动机带来更有利的进气和散热效果，雨刮器下方设计了两个登车把手，方便驾驶员擦拭前挡风玻璃。
前照灯的设计与车辆外观一样，简洁明了，龙V的远、近光灯、转向灯集成在了一起，其远、近光灯均采用了独立的灯源，夜间的照明效果还算不错。不过因为价格的原因，在这个价位的车型上很难能看到带透镜的前照灯。
前保险杠的离地间隙较高，前接近角为16度，对于老郑的运输要求完全能够满足，因为老郑经常得下村道、工地，非铺装路面情况比较复杂，有着较高的离地间隙能够获得更好的通过性，以免前保险杠在行车中磕坏，保险杠下方是粗壮的防钻杆装置。
今年当地的这股“购车潮”主要是3轴车型，双导6x2车型比起6x2提升桥车型来说车辆的稳定性和灵活性会更好一些，老郑也正是看到了双导车型的灵活性，冲着这点选车的。其转弯半径较小，进出狭窄村道更加灵活。
实拍车型的车身尺寸为：8045x2550x3250mm，搭配5.2米的后翻自卸上装；同样5.2米自卸上装的还有一款公告为LZT3240P3K2E5T3A90的车型，其拥有开放式栏板的上装公告，其长度更短，车身高度也更低，在车身自重上有着2190kg的差距，对轻量化更加敏感的用户也可以选择另一种公告的车型。
驾驶室侧面的设计一眼望去比较简洁，因为没有了FAW的车身拉花，但是近看其实能够感觉到龙V的车身线条设计还是蛮精致的，卧铺区域的线条、门板上的线条，无形之间就能勾勒出一股肌肉感。
龙V采用了分体式后视镜设计，采用塑料外罩，并未涂装，这点其实对于老郑的工况来说是比较适合的，即便在巷子里会车时不小心磕坏了，后期更换的成本也较低。后视镜配置不支持电动调节这点倒是早就“心中有数”，毕竟价位摆在这里，但是青汽却“丢失了”电动加热这一实用性配置，令人觉得有点遗憾。
龙V的内饰设计理念采用的是乘用化设计，整体舒适感比较明显，主驾座椅采用了气囊减震，搭配织布座椅。其实织布座椅比起皮质座椅在没有通风配置的情况下，透气性表现会更好一些，而且冬天一坐上去的体感不会那么冰。
仪表搭载的液晶行车电脑功能还是蛮强大的，一共有五个界面，分别显示平均油耗、瞬时油耗、燃油的消耗量、当前车速和机油压力。让驾驶员对车辆的状况更加了如指掌，同时也能对节油驾驶有着更清晰的认知。
车内整体采用了深色作为主色调，方向盘上、中控台上的银色饰板点缀得恰到好处，中控台上的按键区域紧挨着驾驶员一侧，方便驾驶员随手操作。四幅式的方向盘上并没有配置多功能按键，这个价位的车型主要还是以实用性为主。
虽然该车型主要以实用性配置为主，但是其搭配的自动恒温空调值得称赞，能为行车生活带来更加舒适的环境，这点解放一向做得不错。
龙V的驾驶室内部空间整体来说表现还算不错，即便是开惯了高顶驾驶室的老郑来说，刚进来龙V的驾驶室内也没有感觉到多压抑，2+1的座椅布局，唯一的缺点是中间的座椅背后并没有设计储物空间，失去了一些实用性，这点有改进的空间。
卧铺的表现还挺不错的，并且卧铺两侧都留有置物网兜，后窥视窗的面积也很大，在这个价位里也不奢求卧铺能有多丰富的配置了，能够为驾驶员提供短暂且舒适的睡眠环境就很不错了。
驾驶室顶部分别设计了两个储物格，可提供驾驶员放置票据、文件夹等物品，虽然空间不是很大，但是有总好过没有，比较尴尬的是尽量不要放置小物品，一旦要拿取的时候得翻腾好一会儿。
老郑对驾驶室其他地方都挺满意的，唯独对车窗的控制面板表示反对意见，门窗按键设计与门把手同一平面，其他车型大多都是采用正常平面位置设计，习惯了操作之后来到龙V，每次要升降窗的时候都感觉及其别扭，车窗按键设置在这个平面上确实不大顺手，很多驾驶员的意见都一致，也希望下一代龙V改进的时候能将这一点改进一下。
龙V自卸车
搭载玉柴、锡柴这两款品牌的发动机，分别都有180、220匹两种马力可选择。
实拍车型搭载的是锡柴CA6DLD-22E5发动机，最大马力220匹，扭矩为860牛·米，最大扭矩转速区间在1300-1700rpm。老郑考虑到自己的运输路况比较复杂，高速、国道、山路都会有，因此选择了速比传递扭矩更广的法士特10JS90A-B十挡变速箱。
该变速箱头挡速比为12.09，最高挡10挡的传动比为0.78，选择挡位区间较大的10挡变速箱也是考虑到将来在高速上的动力表现，可以用更高的挡位换来更低的发动机转速，以此将燃油经济性提高。
既然为了高速上运行的速度而考虑，那么后桥速比自然而然也不能太过，在标载的情况下，老郑选择了5.833的后桥速比，搭载10挡变速箱，无论是山区国道还是高速都能从容面对，而且457后桥对于车辆总质量25吨的要求表示也是绰绰有余。
为了提升车辆行驶的稳定性，在第二轴转向桥的基础上，升级了稳定拉杆，无论是空车还是重车状态下都能获得良好的行驶稳定性。
龙V搭载了铝合金油箱，提高轻量化的同时还提高了油箱的使用寿命，200升的容积能为车辆带来将近1000公里的续航里程，满足老郑的中短途运输。
货车本身体积较大，所存在的盲区也比较多，为了在城区里行驶的安全性，现在的新车都能见到底下这个玩意，一打转向灯这个小喇叭就能开启，提示路边行人车辆即将转弯，请注意安全，警醒在盲区中的路人注意安全。
龙V雨刮水加注口设计在副驾驶踏板上的区域，打开盖子就能看见带有雨刮器标识的水壶，老郑在车前的面罩下找了半天，结果闹了个大乌龙，其实设计在这个区域对驾驶员来说会更加方便，也不用担心加注雨刮水的时候不小心将旁边的线束给淋湿。
老郑的运输工况比较复杂，说不上高速吧，又得经常上；说不跑国道吧，有时候也经常得跑国道；说不走山路小巷吧，被迫无奈也还是得走山路小巷……，综合之下考虑，6x2双导车型还真的是一个对老郑的运输工况比较综合的车型。
青岛解放龙V指导价格在16.00~24.50万元区间，6x2车型的价格大概在17.62-24.50万区间。这个区间的价格表现比较实惠，且大部分配置都能满足老郑对运输车辆的要求。
现在，全国高速收费标准又进行了改革，取消了计重收费，改为按轴收费，无论空车还是重车状态下的高速通行费都是一样的，而且车辆的载重标准又进行了调整，以前四后四的3轴车为例，载重标准为25吨。
适用范围说明：普通高速公路收费标准2020
1类货车：0.45元/公里
2类货车：1.08元/公里
3类货车：1.62元/公里
4类货车：2.205元/公里
5类货车：2.385元公里
6类货车：2.61元/公里
以文中提到的前四后四车型为例，隶属3类货车，高速的通行费相比起前四后八的4轴车型也要节省不少，同时荷载吨位（25吨）又要比起2轴车型来得多一些。这样看来6x2车型的优势还是蛮大的，自开春以来，当地（闽南区域）又掀起了一阵“购车潮”，这阵热潮也不知道会持续多久，但可以知道的是，6x2车型又慢慢“活”了过来。（文/卡家号：小卢同学）
