八年红岩金刚！车主说：跑工地还得老车

Truck

有一颗热爱卡车的心

近些年国家基建工程的发展迅速，这其中离不开许许多多自卸工程车的帮助，在每个大型工地内，都能见到它们忙碌的身影，而卡车司机群体中，常年跑工地、拉土方的驾驶生活，也是与道路长途运输有着不同的体验。

特别是在选车的方面上，跑工地的车子必定与物流车有所区别，在车辆配置上要更胜一筹，爬坡的动力性、下长坡的制动稳定性，还有主要的一点是驾驶员要有过硬的技术，只能说各有所长，跑长途物流的不一定开的惯工地自卸车，跑工地自卸车的也不一定喜欢跑长途物流车。

●  兜兜转转重操旧业 卡车司机入手二手自卸车拉土方

在2010-2013年这段时间，福建南部地区的高速公路网进入了快速发展的阶段，一时间高速公路的土石方运输需求以及建筑材料用料需求大增，当地的自卸车保有量也是在这两年大幅上涨的，大家买车回来不是给高速公路拉沙子就是给高速公路拉土方。

欣欣向荣的景象就这样持续了两年的光景，高速公路工程完工通车之后，大批的土石方运输车辆转卖，本地的二手车市场几乎爆满了，价格也是“白菜价”，物以稀为贵，到了泛滥阶段根本卖不上价了，好在很多早买车的车主，本钱都挣回来了，可见早些年的运费还算不错的。

车主唐师傅看着眼前刚买的红岩金刚后八轮，这台二手车是师傅刚从江西买回来的，他也庆幸好在有之前在物流公司一起开车的搭档介绍，才能找到一台车况不错的自卸车，主要还是价格便宜，这类后八轮自卸车很多都是工地内转的黑户，提不了档、上不了牌的，所以才便宜。

唐师傅这台准13年的后八轮红岩金刚，虽然是国三的车子，但刚年审完、买了保险，买的价格也很是便宜，一共办下不到五万块钱，主要看中的还是车况，一般载重车出大力的很多，这么多年的车况也是稀里哗啦的，这台红岩金刚算是看的蛮顺眼的，跑工地内转足够了。

经过师傅的介绍了解，他此前也是在家中开后八轮自卸车拉土方，后来没活干了就出去物流公司开车，主要是拉配件跑湖北襄阳-广东广州的线路，一直持续干了几年也存了点钱，去年堂弟开了一间新型环保材料厂，主要生产瓷砖胶、填缝剂这些东西，所以才买了台自卸车拉原材料。

只要家里有活干，我想很多卡车司机都不想背井离乡，在家附近倒倒短干点活也蛮不错的，本来是想买台新车的，后来考虑到厂子刚起步还不稳定，不敢太大的资金投入，买台二手车先跑着试试水，后面生意好的话再继续加车。

●  运营工况差、车况不太好 卡友表示干一年是一年

据悉这台红岩金刚已经是第三手了，前任车主也是跑工地内转的，只不过干活时间不长，2019年的雨季很长，大半年都在下雨，工地车也不好做，所以车况好也不是没有原因的，后面跑县城都是环保车了，这种老车子也跑不了，前任车主只能便宜卖掉凑钱买新车。

从唐师傅的叙述得知，这台红岩金刚后八轮买回来除了运输自家厂子的材料，还有一处主要的货源就是当地准备新开的动车站，把车子挂在以前一起跑车的朋友车队里，拉土方也是有讲究的，在雨季也就是传统淡季，下雨天工地内泥泞不堪，车子根本没法走。

别说后八轮的脱困能力强，雨天的时候开车进去都能漂移的，就算下完雨晒两天太阳了，开工后还是很容易陷车，特别是重车下坡的时候，方向轮很容易打滑失控，所以在工地拉土方，开车也是心惊胆战的，这不买完车回来直接给车子做一套“大保健”。

平常运营线路距离不长，连上大路的机会都很少，所以载重量大家都明白，别看这老金刚是国三车，但是很多行内的卡友都知道，国三的大泵在工地爬坡爆发力可是甩国四、国五几条街，这也是自己喜欢买国三大泵车的原因。

工地车跑的距离一般都不长，对车子的油液保养周期也放长了，就是灰尘大了一些，滤芯这些东西要经常吹，老车了密封性也没有那么好，车子空调也不行了，夏天只能开着窗用驾驶室的风扇吹一吹，对于驾驶员也是一种考验。

另一方面是买后八轮自卸车经营的，要有固定的货源，否则这种车自重大，根本跑不了公路运输，买了车没有货源就只能停着晒太阳，现在买车跟以前不一样了，买台车回来就能挣钱的时代过去了，这也是唐师傅对未来的担忧，眼前的光景就是干一年是一年。

●  一代经典 红岩金刚配置强悍

在唐师傅的印象里，这款红岩金刚跟以前满街跑的红岩斯太尔有着沾亲带故的关系，无论从外观设计上还是配置上看，都让他有一种亲切的感觉，特别是斯太尔铸钢轮减后桥，一看就很有安全感，相比半轴桥来说，轮减桥在大载领域有着很深的威望。

这一代的铸钢轮减桥最出名的就是斯太尔的独家产品，后期陆陆续续有厂家进行制造，现在一看遍地开花的轮减桥品质都是值得认可的，唯一的缺点就是自重大，标准版的后八轮的自重基本上都在12-14吨左右了（特殊改制的除外），优点就是稳定耐用，内行人玩大载根本不会买半轴桥，直接就是上轮减桥。

老车的后桥没有采用轻量化的板簧，直接就是一大组钢板打头阵，前桥9片，后桥12片的钢板让人对载重量有满满的信心，现在的新车基本都是轻量化产品，如果不是特殊需要定制的重载版，市面上很少能看到这么大组钢板的后桥了。

动力参数上，这台红岩金刚搭载的是潍柴WP10.310E32发动机，最大310马力，输出功率228kw，最大扭矩1250Nm，唐师傅说跑工地爬长坡最怕发动机水温高，这款潍柴发动机这么多年了，现在是用喷水来降温，暂时还是在受控制的范围内。

法士特9挡手动变速箱，对于工地车来说，高档位基本上是一个摆设，最常用的无非就是1-4挡，只有空车的时候才能撒撒欢，时间长了之后，8-9挡都有一些难挂，这也是法士特变速箱的精髓，没有同步器，两脚离合、一脚空油，就不怕挂不进档了。

11.00R20的轮胎，常见的工程车轮胎都是以麻将块为主，一是防滑、二是耐用，看这台车的轮胎也是坑坑点点较多，工地内的石仔也是不容小觑的破坏大王，车子采用的是海沃前顶自卸，这也是重载自卸车的主流装置，起顶的力气够大，更会保障安全，同时在工地内卸车的路面也不会很好，相对来说前顶会安全一点。

总结

很多人都在问唐师傅，为何他会买一台濒临报废的老车，他的原因也很简单，老车的电子配件少一些，用起来更耐造，对保养、用油也没有太高的要求，跑工地的车子也不会太爱惜的用，自己现在的经济条件也只能买二手车，新车买的成本太大了，回本都不知道猴年马月去了，像红岩金刚这种车的口碑一直很好，所以自己见到车况适中的车源后，毫不犹豫就下手收了，希望在未来的日子里，它也能不负期望，一代经典可不是白叫的。