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蓝牌轻卡又遇大地震?来看经销商怎么说

【卡车之家 原创】2019年5.21央视曝光蓝牌轻卡大吨小标之后,蓝牌轻卡便一度被推到风口浪尖。上牌、审车、上路……原本以为的理所应当,一下子都成了运营中的忐忑不安。

蓝牌轻卡又遇大地震?来看经销商怎么说

牛年春节前夕,蓝牌轻卡再次迎来大事件,据传排量超2.5L、车厢内宽超2.1米的车型将无法上蓝牌,如果政策属实,这对于整个行业的影响,远比5.21的央视曝光还要意义深远。

针对这一情况,我们连线了部分轻卡经销商,听听他们的境遇和看法有哪些?

●  来年销售旺季恐泡汤

最近网传的政策,让河北的一家蓝牌轻卡经销商很上火。

蓝牌轻卡又遇大地震?来看经销商怎么说

据介绍,每年春节过后,开春的三四月份是轻卡的销售旺季,加上各家都在抢占销量开门红,因此在年底屯上充足的卡车以应对来年的销售是各地经销商的一贯操作。于是,对于一些这家平日里销量较大的经销商来说,储备几千万元的库存不在话下。

而从轻卡销售的利润率来看,合规车型走量,重载车型赚钱,是业内公开的秘密,而且只要政策没有完全封死,重载车型的市场欢迎度还是要远高于合规车型。为了来年能更好的完成销量与利润,选择部分重载车辆做储备,符合市场定律。

”排量超2.5L、车厢内宽超2.1米的车型将无法上蓝牌“的消息一经传播,全国不少轻卡经销商着了慌,撇开那部分重载轻卡不提,单看”排量不超2.5L,车厢内宽不超2.1米“这两个条件来看,能够符合的车型微乎其微。

据市场统计显示,连续五年来,我国蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主,占比超过50%,如果再除去纯电、天然气和3L以上柴油机,能够符合新的蓝牌上牌标准的车辆仅占不到30%,仅这一项要求就将超过绝大多数的轻卡拒之蓝牌门外,若是再加上其它的几条,能上蓝牌的轻卡车辆,就真的是屈指可数了,难怪经销商们着了慌。

此时,大家能够做的一方面是迅速消化库存车辆,一方面希望实施过程中能给出政策缓冲器,让厂家来得及上新的公告,让车辆起码还能卖就已经谢天谢地了,至于开年的销售旺季,真的不敢多求了。

●  轻卡市场或将面临重新洗牌

蓝牌轻卡又遇大地震?来看经销商怎么说

沟通中发现,大部分的轻卡经销商对于传言的政策并不是十分抵触,作为行业中的一个重要环节,他们也期待政策早日明朗,让造车的安心造车、卖车的踏实卖车、用车的放心用车,整个行业能更加规范运营,尽管这会经历很长一段时间的阵痛。

经销商看来,如果按照传言政策实施,现有的蓝牌轻卡车辆一部分会转化成符合法规的真正蓝牌,一部分则会向着黄牌中卡市场转移。如此,蓝牌轻卡的市场需求量必然得到进一步的释放,而且黄牌中卡的市场增量将会大幅上升。

”重载蓝牌在整个货运市场上诟病已久,无论是从社会风险还是行业公平上来说,这部分市场确实需要重点整治与管理。“采访中,一位经销商说道。

当然,”病“去如抽丝,这一传言的政策如果属实,必然给主机厂们也来了个错手不及。大家一方面需要迅速调整产品结构,在新的产品公告上做研究,一方面需要在1.8-2.5L轻型柴油发动机上展开研发投入,是否能够及时供应上既符合政策又符合市场需求的产品,还未可知。

在这一情况的变化过程中,资金、技术、科技、人力的投入不在话下,同时为了留住原有的用户资源,在产品服务方面也需要大力提升。如此一来,车辆的利润小了、消耗大了,自然有一部分品牌力不强、综合实力弱的轻卡企业面临出局。

当然,出局的,自然也会有蚕食了弱小品牌变得更加强大的企业,每一次挑战之下必然面临机遇,就看如何去应对。

总之,在政策法规的推动下,行业面临重新洗牌的结局貌似已经板上钉钉。

蓝牌轻卡又遇大地震?来看经销商怎么说

●  编后语

尽管目前政策还没有正式文件发布,但其影响已经传遍整个轻卡界,最近几天经常看到微信朋友圈中的主机厂和经销商朋友在彻夜加班研究对策,如有一朝政策发布,相信全行业迎来的将会是一场严重震动。未来发展如何,只能交由市场去验证,我们拭目以待。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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