不只是换个动力 纯电与油车其实大相同

老潘聊车

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随着环保法规的不断升级，新能源货车诸如纯电动、氢燃料、NG燃料、混合动力等清洁能源越来越受到关注，新能源货车也是一种趋势。对于已经习惯开燃油货车的老司机卡友们来说，可能对于这些新能源货车还不太了解，今天先和大家分享下其中的纯电动货车和传统燃油货车有哪些不同。

一 适合应用场景不同

现在纯电动货车主要应用于城配短途运输，像京东、顺丰、德邦等大型快递物流公司已经投放纯电动轻卡的使用。应用场景受限主要是受制于目前纯电动货车蓄电池技术，在考虑核载和自重情况下，能够提供的续航里程约二三百公里，还有就是充电时间，快充也需要1.5小时左右。

而快递物流公司由于城配运送路线固定，短途运输轻泡货为主，有固定的存放和充电位置，很好的规避了纯电动轻卡续航里程方面的焦虑。而与传统燃油货车相比，纯电动货车在城市中拥有更大路权以及电费比燃油便宜等优势。

二 纯电动货车没有发动机，零部件少

对于传统燃油货车来说，发动机是核心，是货车的心脏，而纯电动货车是由电而不是发动机驱动的，因此几乎与发动机相关的零部件都没有，如发动机、离合器、油箱、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、进排气管、中冷器、尾气净化器、消音器等。

纯电动货车的零件大大减少，代替的是一些电气元件，如用电产生旋转力的电动机、储存电的蓄电池、调节电输入输出的控制器及充电器等。

三 纯电动货车安静、振动少

由于燃油货车的发动机是靠燃烧燃料工作的，是将汽油或柴油和空气的混合气体压缩后，像爆炸一样燃烧的，会产生很大的力，声音也会很大，还会产生振动。

而纯电动货车的电动机是利用电产生磁场的原理转动的，不燃烧就能很安静地产生旋转力，像高级轿车一样，拥有安静和振动少的优点。

实际行驶中电动货车还是会有咔咔的金属声，是控制器调节电动机的电量时发出的声音，但相比发动机的噪声，要小多了。

四 都搭载有蓄电池，但作用不同

现在的燃油货车一般搭载的是12伏或者24伏铅酸蓄电池，需要用起动机启动发动机，而使起动机转动的正是铅酸蓄电池。此外，铅酸蓄电池还用于启动汽车的前灯、雨刮、空调、音响和电动车窗等各种电器。铅酸蓄电池放出的电量也仅够启动汽车中的电器，是无法驱动整个汽车的。

铅酸蓄电池就是在树脂外壳中排放薄而平的铅板，铅板浸泡在稀释过的硫酸中，蓄电池利用铅板和硫酸间的化学反应来放电。一个单体铅酸蓄电池可以产生2伏的电，在燃油货车中需要用6套或12套铅酸蓄电池，相应可以产生12伏或者24伏的电。

而纯电动货车上用的锂离子电池，对于锂离子电池我们并不陌生，平时我们常用的手机、笔记本电脑等用的就是锂离子电池。与铅酸蓄电池相比，锂离子电池的体积小很多，但性能优越很多。正是因为锂离子电池的出现，才让电动货车能够落地应用。

决定电动货车能够连续行驶最长距离的就是蓄电池的容量，电动货车利用蓄电池的电启动电动机，借助其旋转力驱动汽车，控制器用于调节从蓄电池流入电动机的电量，能够加减汽车的速度。

当然现在燃油货车为了轻量化也有部分车型采用高密度的锂电池。

五 电动货车可以没有变速器，挡位要求低

对于燃油货车来说，变速器是核心零部件，甚至被美誉为“汽车的灵魂”，而对于纯电动货车而言，变速器的作用弱化很多，并不是不可或缺的，甚至可以没有变速器。

这是由于电动机和发动机在扭矩输出方式上有很大差异。

燃油货车在发动机启动后会处于怠速状态，转速很低，扭矩很小，踩下加速踏板转速逐渐加快时，扭矩也会慢慢变大，当转速达到某一数值时扭矩会增加到最大值，此后即使转速加快扭矩也会逐渐减小。

而电动机没有怠速状态，在踩下加速踏板，电动机开始转动时，就能产生很大的扭矩，即产生的力就是最大的。正因为如此，电动机可以不需要依靠大小齿轮组合增加旋转力的变速器。

可以说纯电动货车没有变速器也是可以的，但对于常规电动机，在中低速转速的情况下，电机的扭矩非常充足，但在高转速的情况下，电机的扭矩会下降不少，在兼顾整车的动力性和经济性情况下，现在市场上对于纯电动轻卡多倾向于使用电机加上两挡变速器。

纯电动货车对于变速器的挡位要求很低。

结语

以上从五个方面简单介绍了下目前纯电动货车和传统燃油货车的不同，纯电动货车很适合城配短途轻泡货运输；纯电动货车没有发动机，零部件少；纯电动货车安静，振动少；纯电动货车与燃油货车蓄电池的作用不同；纯电动货车可以没有变速器，档位要求低等。

纯电动货车与传统燃油货车相比，有优势，也有不足，如它对于长途运输和高载重的运输场景就不太适合。

对于长途运输和高载重，氢燃料电池是更好的解决方案，在续航能力上能够接近燃油车的表现，燃料电池动力总成具有能量密度高、燃料补给速度快等优势，且氢燃料电池的反应副产物主要是水，真正实现了零排放。对于氢燃料电池部分在后面篇幅再给卡友们做详细介绍。（文/卡家号：老潘聊车）