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来卡车之家App【卡车之家 原创】近日，锣响“穿越中国线”车队从阿里地区出发，沿着新藏线穿越高寒无人区、翻越高山达坂，而后车队下道深入无人区矿场装货点，团队被迫在海拔高达5300米无人区过夜。值得一提的是，这款新国标挂车在恶劣环境下表现出可靠的稳定性，团队的表现更是可歌可泣。
简易小土坡充当卸货台
18日，运载两辆皮卡的头车达到西藏阿里地区的卸货点，但随后发生了一个小插曲，现场并没有叉车和适合卸车的位置，只在附近找到一个简易卸载工程机械的小土坡，土坡跟车架的垂直距离还有不小的落差。
由于小车没油，高海拔地区人力＋iCAS系统完成卸车
但好在头车拖挂的这款锣响新国标挂车，搭载有iCAS空气悬架智能控制系统，它是重器安全系统组成的核心之一，除了可以单独对挂车的前桥进行提升，还可以通过手机app来降低挂车底盘高度，以此来直接匹配货台高度。
这个功能是新国标产品的科技体现，平时可以不用到，但真正需要用到的时候该功能还是很讨巧的。
19日，车队一大早沿着219国道往新疆叶城方向前进，此行将前往羌塘无人区的某处矿场装载锌矿石运往莎车县。
锣响团队在班公湖边合影
中午时分，锣响车队进入了昆仑山脉，随后需要翻越几座海拔五千米以上的达坂，其中海拔5347米的界山达坂是新藏公路沿途最著名的山口之一，这里是新疆与西藏的区界路段。
车队翻越海拔5347米的界山达坂
锣响车队正式进入新疆界
车队经过泉山湖检查站后，也意味着正式进入新疆地界，但高海拔和恶劣环境并没有就此结束。
这条被誉为世界上海拔最高的新藏公路，平均海拔4500米以上，气候寒冷，植被稀少，含氧量也只有内地的40%，后面途经之地更是有被称为“生命禁区”的恶劣环境，对车队人员和车辆的考验依旧十分严酷。
傍晚，车队在羌塘无人区主路拐进了去往矿场的路上，此时手机完全没有信号，这也意味着车队和外界完全失联。随着太阳下山，无人区里的温度骤降到零下。
经过多时的行驶，车队在夜里到达了矿场，但由于路况复杂、保障车油量过少，此时不具备返航条件，团队唯有就地休整。
高寒、无信号、寸草不生的无人区
矿场这里的海拔达到5300米，夜里温度在零下二十度以下，团队直面真正的高原高寒缺氧环境。
由于2号车没有柴暖系统，车辆在整夜不灭车的情况下，车内温度也只有几度而已，甚至深夜就有队员出现头痛、呼吸急促、嘴唇发紫等症状，但好在队伍做有充分的药物储备来应对这种情况的出现。
这一夜过得特别漫长...
这次车队拉载的是一种叫铅锌矿的矿石，其物理特征表现为硬度大、质量重，所以现场看到装载这种矿石的挂车基本都是锈迹斑斑或者各种变形的旧挂，这种矿石的运输和装载对挂车的损害太大。
静电粉末喷涂的锣响新国标挂车
直到锣响车队的出现，这几辆新国标挂车在旷野里显得异常夺目。它们在喷漆方面采用了静电粉末喷涂工艺，该工艺相比电泳车漆拥有更加出色的漆面附着力以及更强的耐腐蚀性，其除了具有货箱保护功能的同时还更美观。
这些铅锌矿由装载机上倾倒下来时，会不同程度砸在栅栏和栏板上，锋利的矿石尖往往会划破挂车的漆面，甚至造成爆漆，导致挂车破损处开始蔓延式锈化。
而静电粉末喷涂工艺能形成一层保护层，类似于把面漆进行镀层加密，所以更防冲击和形变。因此这款采用宝钢优质原材料打造的挂车，配合这种喷涂工艺能够保证车体的耐用性和多用途。
即便栏板砸凹也不会出现爆漆的现象
从矿场通往主干道的非铺装道路，由于长年累月地被满载负荷的卡车碾压，行成了数十公里的搓板路。
通往无人区矿场的数十公里搓板路
行驶在这样的道路对于车辆的悬挂有着巨大的挑战，即便是采用了液压减震器的小车，在这样的高密度的往复运动下，油封也很容易被损坏。这也意味着对于这款装配抗翻空悬的新国标挂车将是一个不小的考验。
抗翻空悬在调整车身姿态
由于崎岖不平的路面多为冰冻的碎土块，载重三十多吨的挂车极易造成冻土沉降，这对于挂车的抗扭性、产品质量提出了苛刻的要求。而对于抗翻气囊的考验更是呈指数级上升，满载荷的情况下除了防止车身侧倾，气囊高强度往复运动也在考验着整个悬挂的品质。
车队在这种恶劣条件下缓慢行驶两个小时后，终于驶上了219国道，经仔细检查，车辆的抗翻气囊在高海拔、大载荷、高强度的作业下，没有表现出任何问题，确确实实是能一款能带用户进得去出得来的可靠产品。
而后，车队连夜翻越路况更恶劣的阿喀孜达坂，这段非铺装路由于只在山的一面凿路，因此下坡全是发卡弯，正在施工的路面除了有厚积雪还伴随着坍塌的危险，给车队带来了不小的挑战。
经过重重“高原关卡”的挑战，第二天，车队顺利达到了莎车县某冶炼厂进行卸货。这次锣响新国标挂车进出无人区表现出色，更重要的是说明了这款挂车完全能够适应高海拔用户对高强度运营的需求。
● 编后语
往后，锣响“穿越中国线”车队将在阿克苏装载液袋糖运往内蒙古包头，想了解这款装配空悬的挂车运输液袋的优势以及故事，不妨持续关注！（文/图 郑广昌）
