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运价低还会被扣 费用整体上涨或成可能

【卡车之家 原创】在运输领域,运价低、运价被随意克扣,已经成为了行业顽疾,卡车司机们平常讨论起运费来,即使是未接触过这个行业的人群,那也是“听其相顾言,闻者为悲伤”。

运价低还会被扣 费用整体上涨或成可能

卡车司机们为了节省运输路上的开支,只能对自己狠点,但长此以往,那也不是个事。运价的持续低迷,对社会的影响还是比较大的,那么现阶段,运价有上涨的可能吗?

卡车供过于求 运价竞争激烈

运价低还会被扣 费用整体上涨或成可能

据交通运输部发布的《2019年道路货物运输量专项调查公报》文件显示,2019年9月主营道路货物运输业务的企业平均资产负债率为76.9%,营业利润率为5.0%。个体经营户平均营业收入为2.44万元,燃油费、通行费、保险费、维修费等支出为1.55万元。此外,还需承担车辆折旧费用、人工成本等。

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这个数据是交通部权威发布,相信大多数卡友都会有这么一个感觉:自己又被平均了。但是即使是被平均,这种收入细算下来也不是很高,对比八、九十年代的卡车司机收入,简直没法看。

运价低还会被扣 费用整体上涨或成可能

运价低迷,可以说是市场选择的结果。在八九十年代,重卡的保有量非常少,但是货却比较多,随着步入千禧年,运输货物的增长速度远远追不上卡车的增长速度,两者之间的供需关系发生转变,运输市场一直处于过度饱和状态,这就直接影响到了运费金额。

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一辆重卡,售价基本都是在40万左右,很少有家庭可以一次拿出这么多钱,大多数都是采用分期付款方式,每个月必须还款数万元,车贷压力非常大。据某做金融的经销商介绍,未按时还上车贷,他们可以向主机厂家申请远程锁车,需要解锁时,除了附上滞纳金以外,还必须缴纳4000元左右的锁车费。

这种高昂的违约成本,刺激了卡车司机们对运价的追逐,只要有钱赚,或者说只要有货,抱着不亏钱就是挣钱的心态,同行之间展开了激烈的不正当竞争,主动压价的风气一时之间开始盛行,这也是运价低的罪魁祸首之一。

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运价低,还有一部分原因是因为无车承运人的兴起。在物流平台,各种运输价格相对比较透明,专车比回程车便宜了不止一个档次,这种情况下,大多数货主都会选择回程车来降低自己的预算。

物流平台毕竟不是福利机构,所以卡友们在平台上看到的运费肯定和货主实际支付的运费有一部分差距。举个简单的例子,用手摸下猪油,虽然猪油总量没发生变化,但是手上确确实实沾满了猪油,这就是雁过留毛。

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车辆超载对运价也有一部分的影响。回到运输费本身,一辆车拉30吨货和让你超载拉40吨货,表面看起来自己确实占便宜了,但是实际上呢?你品,你细品。

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