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卡车老司机
中国的商用车市场，无论是客车还是卡车，其实都已经被中国自主商用车企业牢牢的把控，外资企业很难突破。
在商用车放开独资的大背景下，现代商用车成为2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌，从此开启了中国商用车领域的新模式。但作为吃螃蟹的第一人，现代商用车实力几何？
从产品布局来看，现代商用车从微卡、轻卡、中卡和重卡进行了全系列的布局，可谓是产品丰富。微卡布局PORTER II和HD36L两款车型；轻卡布局HD55~78和EX系列两类车型；中卡布局了HD120/210和PAVISE两类车型；
重卡布局了HD170~1000和Xcient两大类车型。
从新能源卡车布局来看，现代商用车布局了纯电动微卡和氢燃料重卡车型。
现代PORTER II为韩国的1吨卡车，总重3吨，在韩国类似于国内五菱荣光微卡一样的存在，在韩国是绝对是国民级神车，PORTER II的在韩国一年销量的在10万辆左右，绝对的畅销车型。
现代PORTER II面向是末端物流运输和工具车用途，由于可靠耐用以及乘用车化的内饰设计，在韩国广受欢迎。
基于全球汽车电动化趋势和应对韩国排放严格治理的政策，现代于2019年12月在韩国发布了PORTER II的纯电动版本PORTER II Electric，但价格贵，标配车型的售价为40600000韩元（约合人民币24万元）。
而HD36L车型，作为一款城市物流车，总重在3590kg，承载比PORTER II要稍微大些，搭载了2.5L四缸柴油发动机，可提供130马力和260N.m的动力，搭载6速手动变速器，动力强劲。
现代PORTER微卡更是远销东南亚，实力确实不弱。
轻卡HD55~78系列最大总重可达7.8吨，作为轻卡车型，在城市物流运输用途，载重其实非常的足够了。不过韩国的轻卡需求量非常的少，所以现代的轻卡产品销量一般。
轻卡HD55~78系列可提供多种车进行改装，箱式、冷藏、垃圾压缩车、自卸车、勾臂车及清障车等等，底盘适应性强。
在HD78基础上，推出了新一代驾驶室的HD78GT轻卡，总重为7.8T。
2017年9月，HD78GT轻卡被引进到了国内，即为现代盛图，由韩国南阳研究中心针对中国市场独立开发完成的首款高端轻卡。不过，现代在韩国的轻卡产品不如中国国内，国内的现代轻卡产品有盛世、泓图和泓图EV，产品力表现还算不错，但销量不佳。
韩系轻卡的形象在中国用户心中还远远不如五十铃的ELF轻卡。加之国内的福田、江铃、江淮、解放等产品也不赖，现代轻卡在中国国内一直未打开局面。
现代帕维斯（Pavis）重卡是现代在2019年推出的全新的重型卡车，全新的造型外观与众不同，并且适用于多种用途的改装，让现代帕维斯重卡既有好看的身材又有实用的身板。
而牵引车产品Xcient与国内的创虎可谓是亲兄弟，但创虎在国内牵引车一直未能翻起什么浪花，基本被一汽解放、东风、重汽、陕汽、福田等瓜分。
不过，现代商用车并不甘心，也在积极布局新能源产品，并打造的全球首款量产燃料电池重型卡车——XCIENT Fuel Cell。
2020年7月，现代商用车氢燃料电池重型卡车XCIENT Fuel Cell首批10台车辆运往瑞士。按计划，现代商用车将于今年9月起，向瑞士客户陆续交付50台XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡。
为了顺利推动XCIENT Fuel Cell的普及，现代商用车牵头构建“氢燃料电池重卡生态圈”，该系统将氢燃料生产企业、加氢站基础设施构建联合组织及重卡客户公司有机整合在一起。
现代商用车对于氢燃料重卡的野心很大，以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年将分阶段交付1,600辆氢燃料电池卡车。
现代商用车不仅在燃油卡车方面布局全面，而且以氢燃料重卡作为突破口或许是一个很好的机遇和契机，时代在变，企业竞争格局也一直在变，只有拥抱未来，方能成就未来。或许中国第一个外商独资商用汽车品牌的现代商用车会是拥抱未来的又一典范。（文/卡家号：电动卡车eTruck）
