渣土车皮实耐用就行了？看这位老板咋说

【卡车之家 原创】今年以来，特别是疫情之后的复工复产，基建工程建设成为国家恢复国民经济建设的重要一步。与此同时，渣土车成为行业抢购热潮，但对于想入行的卡友，或者说想扩大车队的老板来说，选择怎样的一款车型才能投入少，却赚的多呢？咱们不妨来看看广西贵港这些老板们的买车“生意经”。

●  工地路况差 皮实耐用是选车第一需求

日前，广西贵港当地政府要求，所有渣土车车队必须要有30台的车辆才有资质进入工地进行作业。于是，贵港有18位老板想要抓住疫情后这波赚钱机遇，每个车队都赶紧购置了一批新渣土车，而他们都不约而同的选择了东风柳汽乘龙渣土车，这是为什么呢？

在这群车队老板里，有一位名叫李桂登的老板，他作为这18位老板的代表接受了卡车之家小编的采访。据他描述，他已经从事渣土车运输行业10年了，虽然他自己不会开车，但10年的车队管理经验表明：渣土行业想要赚钱，先买好车。在买车的同时，还要考虑好后续维修、售后才行。

为什么这么说呢？我们听李桂登娓娓道来。

李桂登公司开业（朋友圈图片）

行业都知道，在工地上做运输，路况都较差，所以车队老板们买车都喜欢买皮实耐用的，最起码车辆不容易坏。换句话说，修理的次数少，维修的钱能省出来一部分，再有就是出勤率高了也能多赚钱。这么算下来，一年开源节流能赚不少。

李桂登前期也用过不少其他品牌的车辆，但说实话，在贵港当地大家一致对东风柳汽乘龙的渣土车评价不错。他们日前交付到手的这一批渣土车，匹配的是420马力玉柴发动机，爆发力较强，在工地上使用特别皮实，而且爬坡能力强，比较省“劲”。对于一向有做生意头脑的李桂登来说，这些都是省下来的钱。

●  拉土方安全最重要 龙骨架驾驶室、刹车系统设计更可靠

干工地，运输的都是土方、建筑垃圾等“重货”，这就对车辆的质量和安全性两个方面要求特别高。一方面，由于货物较重，这对渣土车的后桥质量要求高；其次，由于渣土车运输路况较差，对车辆的安全性方面也有较高要求。

李桂登购买的这批东风柳汽乘龙渣土车在驾驶室设计方面采用龙骨架设计，一体成型，驾驶员的安全性大大提高，在保证安全的同时，驾驶室的座椅等设计，也给驾驶员带去了舒适性。除此以外，最重要的就是刹车系统方面，制动性强，急刹车也不容易出现刹车抱死的情况。

不仅如此，东风柳汽乘龙渣土车还实现全方位降重，提升货物容量，提升运营效率。

贵港这批交付的东风柳汽乘龙渣土车也已经使用一两个月了，对于使用后的感受，李桂登通过自家司机以及其他多位老板的反馈也了解的一些情况。目前，司机普遍觉得东风柳汽乘龙渣土车“好开”，有一些渣土车老司机表示，在工地开了这么些年渣土车，还是觉得东风柳汽乘龙的车开起来最轻松、舒适。

东风柳汽造车始于1969年，有着五十一载造车技术沉淀，司机之所以对车辆有较好的评价，我想都源于车辆自身的品质过硬。

●  专业售后 提供全生命周期的增值服务

疫情后复工复产，为了抢工期，对渣土车的使用更加频繁，在这个过程中难免出现小的磕磕碰碰。提到维修保养这方面，李桂登表示：“乘龙在我们当地的服务都是有目共睹的，只要出现问题，不管大小，服务站立马派人上门查看。”

据李桂登介绍，在贵港当地，东风柳汽乘龙的服务站大概在60米范围内就能找到一个，从来不会出现客户找不到服务站的情况。与此同时，服务站还提供专项服务小组定时上门服务，针对车辆维修保养、司机驾驶等方面提供专业的培训，减少客户上门的时间，提高整体服务效率。

对于现在的商用车行业来说，买车只看重车价性价比的时代已经过去了，现在大家更注重的是从选车、买车、用车、养车、管车、换车等车辆全生命周期内车辆的综合运营成本问题。

日前，乘龙品牌焕新升级，产品、服务、技术的全面升级，强化包括智能网联、无人驾驶在内的“五化”技术，提供整合上下游的全产业链、全生命周期的增值服务，让用户享受到更加立体与全面的产品与服务。

●  编后语

目前国内渣土自卸车品牌车型颇多，卡友购车时难免会眼花缭乱，不知如何选择。希望通过以上的了解，让大家对于如何选择购买车渣土车有新的认识。对于东风柳汽乘龙的渣土车，卡友们有什么想说的，欢迎在下方留言区转发评论。