油价下调这么多！到底谁才是终极受益者

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

为今天正式步入到6月份，而在5月28日，油价调整再次搁浅，2020年到目前为止共进行了10次油价调整，实现了“3跌7搁浅的”情况。不过也需要大家注意的是，目前国际油价已经双双上涨超过35美元/桶，距离原油均价40美元/桶的可上涨红线的标准已经越来越近了，下一次调整可能意味着油价上涨。

2020年中三次油价下调分别在2月1日、2月18日、3月17日，其中，柴油下调价格分别为405元/吨、400元/吨、975元/吨，柴油价格累计下跌1780元/吨，折合为升，0号柴油累计下调1.5元/L。

目前，全国范围内除海南省以外，各地零售油价处于“5元时代”，汽油零售价格水平在5.4-5.6元/升，柴油零售价格水平在5.0-5.2元/升，处于近几年来的最低位置。有一些民营加油站为了抢客源，价格甚至更低。

油价的大跌，让开私家车的人感觉了实实在在的实惠，这对物流公司、货车司机、快递公司、大车队的影响如何呢？是如一些媒体报道文章中分析的那样，油价大跌有利于物流行业，真的是这样嘛？我们来分别分析一下物流行业中的相关的这几方，看看油价降价的红利谁真正享受到了。

▎货车司机

货车司机是油价下跌的最直接关联方，因为是他们在使用油，所以油价涨跌的风险和利益都由他们来承担或享受。据悉，加油成本占据了一个卡车司机一票订单近30%左右的成本，可谓影响巨大，油价跌了等于成本降了，像今年这种情况。我们以一辆6轴货车来计算，按百公里35升油耗来计算，油价按照每升较去年每升下降1.5元计算，每百公里就节省了52.5元，如果平均每天跑500公里，其每天就能节约油费约为260元，这对一个司机来说是节省的一笔不小的收入。

但实际情况并不是这样，由于司机处于整个物流供应链的下游，在油价下跌的时候，他们上游的货主或者三方物流企业都会要求司机报价的时候考虑油价下降因素，大多也从运费中扣除了这边油价下降本属于司机享受的红利。

有人说，司机为什么不去反对这样的行为。答案是因为我们的车辆供应处于过剩状态，你嫌弃运费低不去做，我们总有不嫌价格低的司机去接单，所以每次无论是油价的下跌还是这次疫情过路费的减免，我们的司机大多数都无法享受到这种红利（尤其是那些和公司或货主前有长期合约的司机），我们也不必责怪那些低价接单的司机，因为我们处于车辆过剩的市场环境下，这是人生存本能的选择。

▎三方物流公司（包括专线）

三方物流一般是直接和专线公司或司机打交道的，他们接到业务以后一般是直接外包给下游的专线公司或直接的合作司机，他们和专线或司机都会签订长期的合同或保持长期的合作关系，在油价发生变动时，特别是油价下跌幅度较大时，他们都会要求下游公司调低运费，因为同时他们和上游的货主企业也签订有这样的油价联动条款。

所以油价下降这在某种程度上三方物流也无法享受，当然有一种情况，货主没要求三方物流调低运价，而三方物流则要求其下游专线公司或司机调低运费价格，这个时候这个油价下降的红利就由三方物流享受了，但一般情况下这种情况可能比较少，因为一般货主处于较强势地位，一般遇到这种情况都会要求下游三方物流公司快速调低运费，而在油价上涨时，他们的运费上调速度则较慢。

▎大车队

车队的命运和个体司机差不多，也是处于物流供应链的最末端，不过他们的议价能力强于个体司机，一般他们都会和三方物流或者快递公司或货主签订长期合同，所以他们的运输价格也一般和油价有着联动机制，会随着油价的涨跌而变动，由于他们的服务要好于一般个体司机，议价能力也强于个体司机，他们的管理成本也高于个体司机，所以油价下调带来的红利他们也会分享一部分分，不会像个体司机那样全部让利于三方或货主。

▎快递公司

只所以把快递公司单独拿出来说，因为他们和三方物流有所不同，他们面对的主要客户是C端个人客户，而一般个体很难和这些快递公司去议价，所以当遇到油价或者高速高路免费，他们会要求下游运输承包商降价，但他们一般并不会调低他们对客户费服务价格，可能会针对极少数的大B端客户进行适当下降，所以一般来说这种油价下跌对快递公司来说是非常的利好消息。

根据相关研究机构研究，以国内通达系快递企业为例，其运输成本结构中，燃油费用是仅次于高速通行费的第二大成本项，预计占到通达公司总部运输成本20~25％，因此油价大跌有助于降低快递公司运输成本。

相关测算则表明，若燃油价格下跌20％，将增加通达系快递公司2019年净利约10％，顺丰控股由于航空运输占比较大，空运中燃油成本占比33％，因此油价下跌对顺丰利好也较多，若油价下跌20％，将增加顺丰2019年净利15％。而目前，柴油价格相较于去年下跌了1.5元，下跌了21.7%，且已经持续了很长一段时间，这也就是说因为油价这轮下降，将让这几家快递公司的利润增长约为10-15%间。

▎货主企业

前面分析了物流链上的几方，除了快递公司外，在油价下跌时，大多物流企业和司机是享受不到油价下跌的红利的，所以这个红利一般都是由货主方享受了，因为目前物流及车辆是处于供大于求状态，所以现在的货主是处于主导地位。

除非像遇到今年年初的疫情或处于过年期间，这种供求关系会发生短暂改变。所以，总体来说，无论是这轮油价下跌还是高速公路免费，真正的获利方为货主，司机和物流公司只能分享其中极小部分红利或者一点没有享受。