极兔速递运营自有运力 散户还有活吗？

【卡车之家 原创】据悉，J&T极兔速递350辆重卡已在重庆市公安局车辆管理所渝北车管所顺利上牌，这意味着在抢占重庆快递市场的过程中，极兔速递已经有了运力支撑。这对于当地从事快递运输的三方和散户来说，是机遇还是挑战？

今年初，重庆两江新区与J&T极兔速递签约，极兔速递把中国区总部放在重庆。目前已在重庆布局了65个网点覆盖了38个区县并于日前完成与OPPO重庆分公司签约，成为OPPO手机的物流供应商，首先将开展OPPO仓库同城配送、物料配送、办公室业务、生活服务区业务。

不仅如此，日前J&T极兔速递第二批248辆重型卡车在重庆市公安局车辆管理所渝北车管所顺利上牌，此前已有102辆重卡在重庆上牌，这也意味着极兔速递已经有了强有力的运力支撑。

行业众所周知，快递物流行业自建物流少，一般都是以第三方物流为主，行业基本上是走长期合同物流，司机群体他雇多于自雇。当然快递行业第三方物流中，大多数走合同物流但加盟物流层层转包现象很明显，因此，很多散户也可以有机会进行快递运输任务。

此次J&T极兔速递总部落户重庆，势必要占领重庆快递部分，在其运力充足的情况下，是否会对当地快递物流运输行业造成一定影响？

●  编后语

极兔速递目前完成350辆重卡上牌，不知道后续会不会有更多自有运力补充进来。目前，是否会冲击当地三方、散户的业务还未可知，不知道卡友们对此有何想法？大家觉得极兔速递近日的动作，会给当地运输带来怎样影响？欢迎大家留言区谈论一下。