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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2020年2月份，一场突发的新冠肺炎疫情打乱了我国各个产业的发展节奏，很多汽车制造工厂几乎全面停工停产，大家都被笼罩在无法预估的恐惧之中，只盼疫情能够赶紧结束，一切回归到正常状态。令人欣慰的是，3月皮卡市场已经开始复苏，市场表现优于预期。虽然还未全面复苏，但是从第一周终端表现看，长城皮卡销量已经有了强势向上的趋势，单日销量甚至有同比增长的迹象。
2月下旬，我国皮卡制造厂商在各地政府部门的协调支持下，一方面严密防控，一方面积极复工复产、推动服务升级。各个企业在安全防护的前提下，采取小批量生产模式，缓解产能压力的同时，为行业的健康发展树立信心。
截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。截止目前，基本上所有主流皮卡企业均已经正式复工复产，“历史低谷已过，春天正在路上”。
2月份，关键词是“抗疫”。寒冬还未过去，新型冠状病毒却先一步到来，基于疫情严峻，所有的线下活动均被搁浅，大量经销商门店无法正常经营，新品投放/终端销售都受到了极大的影响。
而在这种情况下，皮卡厂家和经销商乐观积极应对，一方面优化现有的服务政策，同广大的用户共克时艰、共渡难关；另一方面，推广线上销售的汽车“新零售”策略。除车企自有APP之外，还有不少第三方平台，同样为4S店体系提供线上销售平台。
值得一提的是，长城皮卡于2月29日通过线上直播的形式对旗下两款新车—风骏5汽油国六版、风骏7新冠军版进行了发布。同期，上汽大通T60柴油国六先锋版也正式公布了车型售价。这些新车的上市给我国的皮卡市场注入了新的生机，给经济发展增添信心。
随着疫情逐渐得到控制，目前尚有湖北、京津冀、河南、新疆等地受疫情影响较大，其他省份已经基本恢复正常。2月份的市场低谷期已经过去，随着国家对于基建产业的投入，从3月份起皮卡市场将开始逐步回暖，真正的春天即将来临。
据可靠消息，3月第一周，长城皮卡销量持续走高，3月份日均销量已达500台，单日最高突破620台。浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份长城皮卡销量同比增长达50%以上。从某种意义上讲，长城皮卡仅凭70%左右的复苏市场，就稳住了全国销量，甚至日销量产生了同比增长。
另外，疫情期间长城炮的累计订单已经破万，重庆工厂刚刚恢复，月产能预计只能达到9000台，因此局部地区长城炮皮卡已经出现了供不应求的现象。
从全国来看，长城皮卡销量增长的原因主要在于各大基建项目的开工。工程刚性需求带动的销量增长，抵消了小微企业的购买需求下滑。今年以来，国家要求积极推动重大基建项目开工，高速公路、机场、石油化工、高铁、地铁等项目的工程分包商成为皮卡企业的主要客户。针对这类客户，性价比高的皮卡最有优势，最容易把握住这次市场机会。
素来拥有“工地神车”的长城风骏皮卡具备运输性能良好、能够承重、稳定性强、售价经济等特征，已经成为基建工程项目的首选。我们判断由基建工程开工引发的“皮卡热”将持续3个月，6月份后，零售市场将进入淡季，下半年市场的状态，将和我国整体经济复苏的节奏同步。
长城皮卡目前拥有极为丰富的产品体系，全面涵盖我国8—16万元的皮卡市场。风骏系列拥有出众的产品性能、过硬的产品质量，多年来是地方小微企业、农户、创业者的好帮手，助力民生、助力贫困地区经济发展，使更多家庭实现致富梦。“一炮而红”的长城炮赋予了皮卡更多的家用车辆属性，强调个性的户外生活，促进中国皮卡文化的发展，对皮卡解禁政策也带来了不可磨灭的意义。在国外，长城皮卡亦是火热，国外的售价将近是国内售价的两倍之多。
疫情需要重视，经济需要恢复，全民开工成为必然。疫情对经济的冲击客观存在，整体市场表现并不能太过乐观，从整体皮卡市场看，3月份的总销量还无法达到正常水平，目前处于行业腰部的企业销量只恢复了60%左右。随着皮卡市场逐渐复苏，各品牌之间的竞争亦愈加激烈，对市场机会的把握尤为重要。
当所有的企业都开启降价售车的模式，品牌价值高、产品体系更为完善的皮卡企业则有更高的概率崭露头角，产品价格适合基建用途的车型有直接机会。与此同时，长期无法找到市场机会的企业将再一次遭遇重创，面临着被淘汰出局。
总而言之，目前皮卡市场的表现要好于此前行业预期。3月份，抗疫与恢复经济并重。皮卡作为重要的民生车型，承载着恢复经济的重要使命。接下来，各大皮卡企业需要全力做好复工复产工作，高质量造好皮卡车。皮卡市场仍然充满机会：还要响应号召，助力三农，打赢脱贫攻坚战；助力社会经济复苏，助力各大重点项目工程建设；助力中小企业恢复正常生活，最终助力全面小康社会的建设。
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