解放/东风/徐工：2020年能否再涨份额？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年，重卡前10强中份额上升的仅有三家企业：解放、东风、徐工。而这三家重卡企业恰好有一个共同点——背靠大型集团。

2020年三家企业份额能否继续上升？真的是背靠集团，作战优势更强大吗？

2019年，国内重卡总量达到历史最高点——117万辆。但市场格局变化不大，前十强队伍保持稳定。其中，解放、东风、徐工三家企业市占率再度提升，其他企业则有所下降或持平。数据显示，2019年，解放、东风、徐工市占率分别为23.7%、20.6%、1.8%，其份额分别上升0.9、1.7、0.3个百分点。

为什么三家企业能在市场中胜出，市占率再度上升？

方得网认为，三家企业都有一个特征——每一家企业都背靠着大型汽车集团。这是因为能得到集团的大力支持，让三家企业在市场中得到更多取胜的筹码吗？

请看方得网带来的分析。

▎三家车企十年发展轨迹

事实上，解放、东风、徐工三家企业，不仅在2019年取得市占率提升，在近十年的发展中也有着非常好的成长，这从三家企业的十年发展轨迹来看一目了然。

从上图可看出，2010-2019年，解放的重卡销量及市场份额变化走出“U”字形轨迹，经历5年的销量低谷后，到2015年刹住并向上走；接下来的2016年，以72%增速远高于行业，夺回失去5年的“老大”宝座；此后2016-2019年稳居重卡行业第一，市场份额逐年上升。

回归行业老大的“拐点”，出现在2015年。其背后就是集团力量在起作用，下文中会做具体分析。

10年来，东风重卡经历一番“波浪起伏”过程，曾多年夺得过重卡行业老大位置。具体来看，2010-2019年，东风重卡的市场份额变化轨迹如同一条波浪线，时高时低，每次份额下降较大后总会快速回升，就像一只无形的手将其重新向上提，使东风重卡份额一直能保持在20%这样的水平。

尤其是，其2016-2018年出现份额较大下滑后，2019年快速奔跑，以11%高增长率将份额大幅提升至20.6%，这里也存在着集团起作用的因素。

10年间，徐工重卡一路壮大，算是继大运之后行业内蹿出来的“黑马”，用了11年时间进入行业前10强，这样的成长速度更是离不开集团的支持。

从份额变化来看，2010-2019年，徐工重卡份额除了2017年外逐年上升，10年来份额从最初的0.2%上升至1.8%，份额增长1.6个百分点，是重卡行业中份额上升最多的一家企业。

可以说，相比起其它企业，解放、东风、徐工三家企业近10年表现更好。解放和东风能保持住很高的市场份额，且出现下滑情况后能及时恢复增长；徐工则保持着10年快速增长，一路增长壮大，并进入行业前10强之列。

▎增长离不开集团支持

为什么解放、东风、徐工能发展得更好？这与三家企业背后的集团力量是密不可分的。

首先来看下解放。

2011-2015年间，解放经历了5年的销量低谷，直到2015年刹车向上走，为什么能转负为正？

这里就发挥出一汽集团的重要作用。2015年5月后，一汽集团开始了一系列的人员调整。胡汉杰出任一汽解放董事长；王瑞建出任一汽解放副总经理兼青岛整车事业部总经理；吴碧磊就任一汽集团技术中心副总同时也兼任解放公司产品管理部副部长，需要对一汽解放产品管理部部长负责。在人事调整后，解放又拉开一系列内部改革，大幅提升内部管理，并调整和开发更适销的产品，这些系列动作之后带来销量大幅回升。

在一汽集团支持下，解放不仅能及时走出泥潭，同时在资金及技术上也能得到比其他企业更多的支持。比如，解放在做车型及产品研发时可以投入几十亿元，可同步推进了19个国六开发项目，这是别的企业很难做到的。

同样，东风也能得到东风集团较好的资金和技术支持。2019年12月，国家发展改革委办公厅发布国家企业技术中心2019年评价结果，东风集团以96.2分的历史最好成绩获评“优秀”，名列全国第七、汽车行业第二，有着强大的研发实力。

而东风公司研发体系以总部统一协调为指导，以东风公司技术中心和东风商用车有限公司技术中心为核心主体，各子公司研发机构协同运作的复合开放式研究开发体系。

因此，在2016-2017年，东风重卡份额下滑后，无论是东风商用车还是东风柳汽等东风旗下的重卡品牌都快速调整产品，使产品更适销对路。比如，2018年底，东风商用车及时将产品全面升级，推出“五大平台商品共网营销”战略；同时，在国六时代，发布全新自主动力总成品牌龙擎，有助于车辆性能的提升。

再来说说徐工，徐工的10年快速成长，更离不开集团的作用。

自徐工汽车组建以来，徐工集团先后投资1.5亿元用于老产品升级及技术改造，通过加大产品研发的力度，拓宽产品型谱，推出适应市场的新产品；在2013年加大对重卡板块的投入力度，在当年投建3000亩的新生产基地、一期近40亿元的投入；在2015年新工厂投产后，同时徐工新一代重卡漢風面市。

无论是资金投入规模，还是新导入速度，如果没有背后徐工集团的支持，仅凭徐工汽车是无法做到的。

此外，近年来还有一家企业——上汽红岩，也靠着集团“老爹”发展得非常好。2017年，在上汽集团控股后，上汽红岩发生了翻天覆地变化，其在重卡市场的份额扶摇直上。在2017-2019三年期间，红岩重卡市场份额分别为3.6%、5%、5%，快速收复早年失地，市场竞争力大幅提升。

▎同样有爹为何结果不同？

虽说解放、东风、红岩、徐工等企业发展得好，离不开背后集团的支持，但在重卡前10强中，也有不少企业背靠着集团，为什么就得不到较好的发展？

这与企业与集团的关系有关。

在行业前10强中，除了解放、东风、红岩、徐工外，还有多家企业也是背靠大型集团。中国重汽目前的控股权是山东重工集团，相当于背靠潍柴集团；陕汽同样背靠潍柴集团； 福田戴姆勒背靠福田集团；江淮格尔发背靠江淮集团。

看起来一样背靠着集团公司，但实际区别还是很大的，因此，各家重卡企业得到的集团支持也不一样。

首先是集团力量不同。重汽、陕汽、福田等背靠的集团公司，其公司规模都远远不及一汽集团、东风集团、上汽集团，甚至也比不上徐工集团。简单来说，解放、东风、红岩、徐工的“老爹们”更有钱，更有实力扶持旗下企业。

数据可见，2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，净利润440.5亿元；2019年前11月，东风集团实现收入5225亿元，利润总额为390亿元。一汽集团和东风集团的净利润，是一些集团公司的几十倍，甚至是上百倍。

其次是集团与所支持的重卡企业关系不同。解放、东风商用车、红岩、徐工等四家重卡企业，分别是一汽集团、东风集团、上汽集团、徐工集团旗下的重要重卡业务板块，且是集团的主营业务之一，集团都对其给予最大可能的支持。

而潍柴集团下面不仅有两家力量相差不大的重卡企业，而且还有诸多其他主营业务企业；福田戴姆勒是福田集团的合资公司；格尔发是在一个家里孩子众多的大家庭。

由此可见，解放、东风、红岩、徐工等重卡企业，2019年能发展得较好，除了自身努力外，也与集团的支持分不开。更值得注意的是，在今后，解放、东风、红岩、徐工四家有着集团的强大支持，后续竞争力或许还将不断提升，在市场中抢到更大地盘。

2020年，解放、东风、红岩、徐工四家企业涨份额的可能性，还是蛮高的。