30%销量流入二三线 新能源物流车的突围

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着2019年的即将结束,新能源汽车的补贴也即将到期,在电池成本还未下降到令人眼前一亮的情况下,新能源物流车的售价很难下降到一个消费者和车企都满意的阶段。而随着一线城市新能源物流车进一步达到饱和,二三线城市是一个比较好的突破口。

现阶段第一批绿色货运配送示范工程创建城市即将进入2020年三年验收阶段,第二批申报城市名单也将于本月内公布。而据电车资源了解到,第一批和第二批申报要求最大差别在于第二批示范城市删去“优先考虑直辖市、省会城市和计划单列城市”的要求,这意味着提高了二三线城市的权重,特别是部分物流枢纽城市或者是毗邻物流枢纽的城市(非省会)。

而在二三线城市推广新能源物流车又有许多前置条件,强大的经济实力、足够的物流体量、完善的基础设施。

如何推广新能源物流车,首先就要了解城市的定位如何,是人口输入城市还是输出城市,是商贸物流枢纽还是生产物流枢纽,这对于该城市的物流体系是有相当大的影响,城市与城市之间差别很大,而这决定了一个地方能否顺利地推广新能源物流车。

尽管目前的新能源物流车在很多城市都具备路权优势,但受限于新能源车辆本身属性,续航和载重等,还只适用在城市内部物流或者城际短途运输,这对于物流行业来说是比较致命的。

往简单来说,如果在一座农业城市,就算拥有足够的物流量,但农牧品的运输往往都是远途,在这种情况下新能源物流车的推广自然困难。

得益于电商物流体系,单就物流体量上,金华市排名全国第二。金华市邮政管理局数据显示,截至10月快递,2019年快递业务量累计完成45.27亿件,同比增长64.9%。

由于义乌所在地在金华市,国内诸多与电商挂钩的知名也好不知名也好的物流企业在义乌均有部署分部,而知名的物流企业,像是顺丰、京东、三通一达等对于新能源物流车的推广也起到了正面作用。

在路权、政策都不明朗的情况下,金华市的新能源物流车推广量在全国排名(2018-2019.8)中位居第三十,而非省会、经济特区、直辖市以外,金华市位于第11名。

提到福建省,第一个联想到的城市就是厦门,这很大程度上跟厦门是个旅游城市有关。而与汕头不同的是,厦门的新能源物流车销量却稍显不错,在此前的新能源物流车销量榜(2018-2019.8)中挤进前二十,开瑞新能源等物流车企也在厦门有所布局。

除了政策大方向外,路权和配套政策都是能够有效推广新能源物流车。

厦门在新能源汽车的基础配套设施上已经做到了相对完善的地步,同时补贴充电电费,让燃油车和新能源汽车的油电差进一步加大。

油电差的进一步拉大,对于消费者而言是一件降本增效的好事,对于车企而言是可以触发购买欲望的好事。

除了配套以外,厦门还开放路权了,给予新能源汽车通行优惠。

与厦门的地理、政治类似的还有汕头,汕头市坐落在广东省的东部,在近250km距离的情况下,珠三角对于汕头的辐射并没有想象的那么大,与之相对的是汕头市是潮汕地区的中心辐射城市。

尽管汕头不是一线城市,但汕头优秀地理位置,决定了汕头具备充足的物流体量。

在政治上,汕头是一座经济特区,同时也是一座商贸服务型国家物流枢纽承载城市,据国家邮政局公布,2019年1-7月,全国快递业务量城市排名中,汕头位居第19;而快递业务收入城市排名中,汕头排名33位。

在物流体量如此大的情况下,汕头却难以推广新能源物流车,其中的一部分原因是因为补贴的退坡,但不能全归咎于补贴的退坡,在还有补贴的2018年全年,汕头市推广的新能源物流车也不过百余辆,2019年更是寥寥无几。

还有一部分原因是政策和路权的不到位,汕头市并没有出台相关的通行优惠政策,查询2019年以来与新能源物流车相关的政策,《关于进一步加强大气污染防治工作的通知》文件显示“鼓励新增营运类轻型货车(道路危险货物运输车辆除外)采用纯电动车”。更不用说运营补贴和充电补贴了。

据电车资源不完全统计,2019年至今,还有邯郸市、海口市、信阳市、乌鲁木齐市等多座二三线城市为新能源物流车开放通行优惠政策或者相关配套补贴政策。政策、路权、运营补贴、充电补贴都能够在一定的程度上刺激新能源物流车的推广,但还需要选对城市,认清城市的定位,从而在合适的地方做合适的事。

一线城市竞争非常激烈,且场地资源有限,二、三线城市的空闲资源相对更为充足,同时与一线城市四散的交通网络相比,行政区和商业区大多比较集中,便于铺设,也利于片区化管理,节约一定的布局成本。或许选择二三线城市进行侧面突围也是一种不错的选择。