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来卡车之家App卡车于我们大多数人而言是运输工具，用来挣钱养家；而“军车”虽然也是用来做运输用，但它所承载的意义远不止于此，而事实上，能够成为军车的，无论是品质还是其他各方面来说都是无可挑剔。
▲跃进NJ130
要说上个世纪五六十年代的“明星军车”除了老解放、大东风之外，还有一款大名鼎鼎的被军迷称为南京嘎斯的跃进牌军用汽车。这款军车从1958年3月开始投产到1987年停产，生产总量高达17万辆，在解放军的车辆编制中，曾经是解放军的主力军车，有着举足轻重的作用。
跃进NJ130：我国研制的第一辆轻型载货汽车
建国初期，我国的汽车工业相当薄弱，一些条件相对较好的企业根据上级要求试制汽车， 1956年解放牌卡车诞生后鼓舞了人们的信心，但同时小宗货物的运输也日益凸显。于是周恩来总理亲自做出了“土洋结合、多方协力”的批示，要求相关部门大力发展汽车工业。
▲苏联嘎斯51
1957年7月，一机部汽车工业管理局给当时的南京汽车制配厂下达仿制苏联嘎斯51型轻卡的艰巨任务。之所以选择嘎斯51作为参考，是因为这是一款已经量产成熟的产品，坚固耐用，而且符合我国国情，适用于广大地区。
当时南京汽车制配厂的实力可以说是全国靠前的，自然而然的承担起这一重任。但大环境就是那样，再靠前也是在一个一穷二白的年代，设备落后、条件简陋。
▲1958年南汽工人在露天装配汽车的情景
在工程师和工人们的不懈努力下，1958年3月10日凌晨5点，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车试制成功，取名为“跃进牌”。同年6月，南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，扩大了汽车厂规模。
▲第一辆130型帆布顶汽车
▲第一辆130型铁皮顶汽车
因为以嘎斯51为原型，所以也有人称跃进NJ130为“南京嘎斯”，跃进牌NJ130型轻卡载重2.5吨，采用NJ70型发动机，70马力，4X2六轮后驱动。
跃进230：全驱动越野卡车
载重1.5吨的四驱型跃进230作为一款脱胎于上个世纪40年代的军车，从1958年3月开始投产到1987年停产，解决了我们国家军队1.5吨越野轻卡缺失的困境，在解放军的车辆编制中，有着举足轻重的作用。
当时参照嘎斯生产的跃进汽车有两个车型，一个是跃进NJ130另一个就是跃进230。这两种型号从外观上大同小异，但这两种不同的数字却赋予了他们截然不同的使用性能。
▲跃进230
按照我国上世纪五六十年代的汽车命名规律，汽车型号由生产厂家汉语拼音首字母加上三个数字组成。第一位是1的，代表着后驱的运输车，第一位是2的代表的是全驱动的越野车；第二位数字代表载重吨位；第三位数字则是该车的研发代别，跃进230就是一辆载重不超过3吨的越野卡车。
▲嘎斯63
跃进NJ130参照的是嘎斯51，跃进230则脱胎于嘎斯63。和通常汽车的前轮之间有一根直通的车轴，而跃进230却在前轮之间多了一个差速器，它让汽车的前轮也具备了驱动能力，获得了更优异的越野通行性能。解放牌这样的两驱汽车难以承担的运输任务，往往就交给跃进230，因此当时的部队还流行这样一句话：“大解放去不了的地方，就派南京嘎斯去。”
作为一款脱胎于上个世纪40年代的军车，跃进230这种轻型卡车在今天看来它的许多技术都已经落后，但在当时对我国的军队运输产生了很大的影响，现在跃进230已经成为一种专用底盘车，除了用于改装救护车、通信车之外，更多地是为大名鼎鼎的130火箭炮提供炮车。
在1964年轰轰烈烈的全军大比武中，跃进130运输车和跃进230越野牵引车都出现在向毛主席汇报表演的现场。
▲在1981年华北大演习的阅兵式上，就有跃进230装载火箭炮的威武身影。
NJ2041
原型为一吨车，是跃进自行设计、自行研制的多功能、多用途军车，深受部队的欢迎，无论大漠戈壁，还是南疆战场，有军人的地方就能看到它的身影。
现在跃进军车是什么样的呢？
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超越系列
2013年，超越列驻澳门部队。
2015年，千台“超越”军车服务部队。
2017年，在中国空军首次承办的“航空飞镖”国际军事比赛场，上汽跃进超越车作为保障车辆，零距离“感受”了这场“贴近实战的比武”，还出现在了CCTV-7军事农业频道的《军事纪实》之《巅峰之战——中国军队鏖战“航空飞镖”纪实》第三集的介绍中。（资料整理于网络）
