长城新动作 皮卡将会迎来电动时代吗？

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

9月12日，从成都车展传出的一条新车发布信息引起了我的注意——长城皮卡发布了旗下首款纯电动车型风骏7EV，并公布了25.68-26.68万的预售价。

当下，新能源汽车是全球汽车领域的发展方向，全世界的车企都正在尝试顺应行业趋势，向电动化转型，皮卡车型也不例外。

然而，由于皮卡在我国有使用限制，因此，我曾在一段时间认为，电动皮卡不适合在国内推出。

但近一年间，先是看到了江西五十铃推出续航里程可达320公里的瑞迈版电动皮卡，后又听闻江淮汽车带来了330N?m扭矩、续航265公里的帅铃T6版纯电动皮卡i3，如今长城也推出了风骏7EV，细细算来，包含正式上市和工信部过审的车型在内，我国纯电动皮卡已有15款之多。

▎与电动化最配的居然是皮卡！

如果将长城风骏7EV视为国内出现的第15款电动皮卡，那么，对我而言，前14款都不会引起我的重视，只有这第15款车才会让我重新审视电动皮卡在我国的未来。

为什么？皆因它是长城皮卡出品，是我国制造皮卡最为成功、年销量常年最高企业的产品。长城皮卡推出风骏7EV是否意味着皮卡电动化是未来市场的风向标？

在这里，我们要先明确的是采用发电机驱动会使车的扭矩大幅提高，从而能提升车辆的瞬时加速等多方面性能，这是燃油机无法实现的。此外，采用电力驱动，会使用车成本大幅降低，尤其对货用行业提高利润大有裨益。

不仅如此，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养成本低。同时，能量转换效率高，可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。而电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机还可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

因此，就“油改电”而言，是没有车型比皮卡更合适的，换言之，对皮卡而言，电动化相当于从点天赋，会进一步释放皮卡可家可商、宜商宜家的多用途特性，是天作之合。

▎政策不限，也有三大“拦路虎”

记得前不久，有人问我，电动皮卡在北京限行吗？的确，燃油皮卡在北京限行不限购，电动车则限购不限行，如此一来，电动皮卡似乎正好处于“双不限”的交集处。在我看来，由于电动皮卡还不普及，相关部门还没有进行针对处理，因此“双不限”目前只是停留在理论上。

不过，在我看来，即便电动皮卡上市推广了，可能短时间内都无需劳烦相关部门，因为还有好多棘手的问题会先于政策，替交管部门“分忧”！

首先是价格！这么多年了，无论配置再高，哪怕是今年推出的高出国际品牌同类产品的车型，还是造车工艺尖端，企业工厂具备世界超一流水准生产线，但只要是国产皮卡，无论是合资品牌还是自主品牌，车是断然不会标出超20万元售价的。即便在政策放开，市场呈现乘用化、高端化走向的当下，皮卡领域仍有这样一条价格红线。

可以说，“只要你敢卖得出20万+，市场就敢以零销量作为回报。”可我们回过头看看现在有价格的电动皮卡哪款不是超出红线，甚至几乎全在25万以上，这在国内是无法令个人用户接受的。

再者是电动化技术。需要说明的是，这里不是说技术带来的整车价格高企，而是指的产品。

在我看来，一旦进入电动皮卡领域，是没有“长城皮卡和卡威皮卡”之分的：由于电池、电路等一系列电动车技术都还处于初始起步阶段，因此各皮卡车企都处于同一起步阶段，燃油时期的品牌溢价无从谈起，强势企业的发动机技术带来的产品优势更是荡然无存。

面对一款知名成熟的皮卡车型推出电动版，用户应该认识到，他只是和你熟知的那款车形似，性能和可靠性要重新验证。

第三，续航里程和配套充电设施。率先电动化的乘用车已经在全世界向我们证明了普及充电桩和行车无需担心车没电有多难。而对于皮卡而言，要装载甚至要满载，作业时间通常不固定，出入路况时常很恶劣，那么，相比发动机，寿命难确定的电池和电动机似乎更娇气，能经得起皮卡远超乘用车的负荷吗？

近日，我从《中国汽车报》看到一个观点，我是认可的。文中说：皮卡的市场分为低端、中端和高端三类，其应用场景和消费需求各不相同。

在中国市场上，低端皮卡实际上是作为一个工具类皮卡，需要皮实耐用、成本较低、偏商用，比如电网抢修车等，这类皮卡电动化会有一定的发展空间。中端皮卡个人用户较多，受牌照政策、配套基础设施、成本等因素的影响较大，短期来看电动化需求会保守一些。

高端皮卡属于高端玩乐性质，热衷于皮卡文化的会选择福特，追求科技感可能会选择特斯拉、RIVIAN等。这类品牌本身有一定的粉丝，发布电动皮卡之后肯定会有拥趸购买。

其实，我们再梳理目前国内确定的电动皮卡会发现，包括长城皮卡在内，都是以旗下偏商用的车型为原型车改造的EV版，因此，可以断定企业也是要着重将电动皮卡推向短途运输、城市物流、抢修维修等行业以及提供给在封闭场所有大量工具车需求的公共机构。至于个人方面，电动皮卡还是看上去很美。

▎只是“套壳”？就没意思了！

最后，就电动皮卡，我个人还有一个看法，那就是电动皮卡不应该只是燃油皮卡的“套壳”车型。

燃油车由于使用大体积的发动机，因此车型结构固定，设计上也会顺应动力，尽可能在优化性能的基础上做舒适性处理。那么，到了电动车上，是不是可以颠覆传统车型设计，做创意性的设计呢？我认为是肯定的，尤其对于实用的皮卡更应如此。

纵观全球，我们可以注意到全世界范围内已推出的受关注的电动皮卡均来自初创型企业，他们不受汽车行业传统思维的束缚，生产的皮卡车型既造型前卫，使用起来也更加实用。

比如，美国电动汽车创业公司BollingerMotors推出的BollingerB2电动皮卡，该车除了拥有Jeep角斗士般的强悍越野造型外，还设有多处独特设计，包括贯穿式的车身结构，可将超长的货物直接贯穿放入车身内，以扩大货物装载空间。此外，车顶采用四方格天窗设计，可根据需要单个开启。

无独有偶，美国电动皮卡企业推出的Rivian纯电动皮卡在前卫设计的外表下，仍然崇尚实用。该车提供三种不同能量大小的电池组配置，最高时速均可达每小时201公里，续航里程最大可达643多公里，具有快速充电功能，充电30分钟可跑大约321公里。

在通过性上，Rivian胜过燃油车，离地间隙高达360mm，不改装可涉水1米深，接近角/离去角为34°/30°，纵向通过角26°，最大爬坡角度为45°。

在车内，Rivian整个驾驶室内采用环保木材装饰，针对高磨损区域创新使用耐磨、防水且易于清洁的秘制复合材料包裹。

中控区是一块15.6英寸的高像素触控彩显多媒体大屏，具有“云生态”系统，可高速联网，仪表盘是12.3英寸数字彩显屏，后排三个座位都有独立6.8英寸触摸屏显示屏。

值得一提的是，Rivian独创“滑板”平台将电池组、驱动系统等打包置于驾驶室下、车轮上，使发动机舱成为容积达350升的收纳箱，驾驶室与后车轮间的隧道设计专门为运载细长型物品设计，比如滑雪板、帐篷、手推车和高尔夫球球具等。

货箱门可90°开固定也可180°平开，货箱内设照明灯，两侧有多项电源及电子设备插口，用于户外拓展之用。货箱配有平开箱盖，两端可升起支架，用于户外露营搭建帐篷。即便是发动机舱，Rivian也没有启用，为用户设计成了“前备箱”。

我知道，车企开发一款新车模具有多贵，但这都不是借口，若皮卡未来真要迎接电动时代，我们别输在起跑线上。