用标准车挑战青藏线 烈牛挂车：没问题

【卡车之家 原创】自1921年第一支正式攀登珠峰的队伍以来，在近100年的时间里，登顶人数不过7000余人。8848米的海拔上，暗藏着雪崩，高原反应以及零下34℃的极端气候，使得多数人只能在山脚下“望洋兴叹”。

如果说攀登珠峰是为了挑战人类极限，与普通人的生活距离太过遥远，那么开货车翻越海拔最高6000米的青藏线，就是众多卡车人的日常。

●  气候极端 考验人 也考验车

极端的局部气候，颠簸崎岖的高山，数百公里的无人区……在这条汽车进藏的必经之路上，一辆辆挂车载满各种货物，被卡车人前仆后继的运往“天路”的另一头，拉萨。

殊不知，当他们习惯了面对高反与天灾时，根据季节气温而起伏不定的冻土暗坑，所形成的极限高扭曲路况，才是卡车人在此路上真正的噩梦。

西藏地区海拔高，气温、气压低，在这种特殊环境下会让挂车跟人一样，产生高原反应。很多适用于平原、丘陵的轻量化挂车，一跑青藏线就暴露出诸多缺陷：

大梁钢材厚度不足，扭曲断裂；做工差，鹅颈、边梁开焊；气管阻气，刹车性能下降等。在格尔木各大汽修厂内，出现这些问题的挂车几乎是常客。

虽说在购买挂车前，卡友的用途、载货需求等都属于挂车订制的标准。如果一辆挂车可以常年在青藏线上载货不出问题，那么在其他运输环境下也足以承担起拉货的重任。

●  挑战青藏线 解开心中疑问

一辆挂车，如何做到常年适应青藏线如此恶劣的路况？

百闻不如一见。带着这个疑问，在2019年6月21日，烈牛半挂车的技术团队决定跟随常年跑青藏线的烈牛用户，亲身去感受青藏线的路况，并测量、记录下烈牛挂车在整个青藏行过程中的动态数据。这一切，只为做出更结实的半挂车！

此次青藏行东起唐山，途径8个省份，总路程3700公里，最终到达拉萨市。所拉货物31吨，其中底部铺了26吨螺纹钢，尾部为5吨左右的工程机。

整车配置：13米标箱，烈牛红，大梁厚度8*5*10，底板1.8个厚。油漆为底漆电泳+面漆喷粉，防吃胎机械式悬挂，朝阳轮胎，BPW桥，总重在6.3吨左右。

而真正意义上的青藏线，是东起格尔木，西到拉萨。这段1100公里的距离，没有高速，没有随处可见的沿途补给。除了一条略有年头的单车道和沿途的过往车辆，了无生息的戈壁滩与环绕群山云朵，再无其他。

在格尔木稍作停歇后，准备好氧气瓶与必备药品，正式出发拉萨。

路途第一天，不少烈牛的随行技术人员出现了剧烈的高原反应，头痛呕吐不止。在紧急吸氧后，症状才稍有缓解。

在阳光的照射下，任谁也无法躲过这条年久失修的道路下，隐藏的暗坑。一旦车辆损坏无法行驶，那么卡车司机将会面对400公里无人救援的尴尬局面。

尤其是从沱沱河到安多，这片冻土区的暗坑，让车辆在行驶过程中极度扭曲，车身摇晃不已。在这种恶劣的路况下，烈牛足厚的大梁表现出超强的抗扭性和承载性，一路高歌猛进，奔向拉萨的怀抱。

在大半个中国正“享受”35℃的“暖夏”时，唐古拉的山口，却飘起了零散的雪花。霎时，风急雪涌，白色已然成为此路的主色调。

行驶在此路段的司机减慢速度，顶着山口前的风雪，向着前方的白茫一片，缓慢出发。

拥堵在青藏线上的卡车

路途的坎坷并没有击垮任何人的意志。翻越五道梁，途径那曲、羊八井，32吨货物终于在6月26日平安到达拉萨！卸货交工，卡友美滋滋收取运费！

卸货完毕后，烈牛技术人员再一次检测底板、立柱、腹板与边梁，刹车气阀与管道接口，一切良好，启程原路返回！

●  成功返航 众人路转粉

烈牛挂车一到格尔木，路过的卡友瞬间就被这黑红色的身影吸引了，三五成群聚在一起，激动地讨论眼前的挂车。

烈牛格尔木办事处的销售经理闻讯赶来，向卡友们详细介绍烈牛半挂车，并对卡友提出的问题进行认真解答。在解答过程中，有位卡友当场打了十几个电话，喊朋友来帮他参谋参谋车咋样。原来是看上烈牛了！

毫不夸张的说，现场百分之80以上的人瞬间就“粉”上了烈牛挂车，在车前驻足欣赏，迟迟不肯离去。

此次测试的车型，仅为烈牛在全国各地所销售的挂车中，最为常见的标准车型之一。面对青藏线的特殊路况，在标载情况下，烈牛挂车无需像其他挂车一样，要在整体车架及大梁处加强，还要更换轮胎、钢板、钢圈、悬挂等。因为烈牛挂车从最开始的设计及制造过程，最后到成品交付用户，整车的质量就已经达到跑青藏线毫无压力的高度。

这也恰恰证明了一点，烈牛的标准车型，已经达到了其他厂家青藏专供的车型强度，更结实的半挂车，并非浪得虚名！

在2006年青藏线开通以前，没有人会相信有一条公路会通往拉萨：“海拔那么高，怎么可能修的起来？”2019年以前，没有人会相信有挂车可以常年在青藏线上运营：“跑青藏的挂顶多用个两三年就换了，啥挂车有那么结实？”

在做任何事之前，要先学会享受质疑与嘲笑。若要问起当年的青藏线是如何建起来，烈牛的挂车是如何结实到征服青藏线的？这四个字或许就是这两个问题最好的回答：

人定胜天。