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不念过去，不畏将来。
湘军，历史上素以强悍著称的湘勇，或者说是团结一心浴血奋战的湖南老乡团。
笔者，一个在外省重卡行业打拼的湖南重卡迷，或者说是没有继续父辈之路的伪卡二代。看到重卡行业有了湘军力量，在路上看到三一重卡曝光率越来越高，有感而发几句拙见。本文中可能会有诸多冒犯之处，恳请各位见谅。
去年5月，三一重卡英杰版正式上市。
超宽的卧铺，超大的车载屏幕，超高的驾驶室舒适性配置，抄底的价格，这是三一重卡的“第一标签”。
“恰得苦、耐得烦、舍得死、霸得蛮”，这是湖南人的标签。
创业的路上总少不了吃尽苦头。尽管三一集团有着丰富的工程机械制造以及上装部分改装经验，但是对于重卡来说，三一实属空白，毫不客气地说，三一和当初的“福田欧曼”一样是个门外汉。
设计验证、产线建设、服务能力建设、渠道建设……每一块都是没有啃过的硬骨头。
因为坚持“重卡梦”，初心不改，在缺人缺经验的条件下，这些硬骨头被一一啃下。“白手起家”当然免不了四处挖人，当初的福田欧曼、联合重卡亦如此，这无可厚非。可能我说得太过直白，还请林总见谅。
一个事业部的一把手，在门户网站与用户交流，“耐得烦”倾听卡友心声并积极响应卡友反馈，实属行业首例。在这里为三一重卡快速响应卡友反馈大大点个赞！
《三一重卡既是魔鬼也是天使》系列帖子掀起了“三一浪潮”，不仅卡友们在看，同行也想看热闹。
开放自己的装配线，即使有家丑也勇于开放，“耐得烦”为想了解三一重卡的卡友以及其他社会人士耐心讲解，这种开放的态度也实属行业首例，赞一个！
笔者有幸在去年也去参观了三一重卡的长沙装配线，实事求是地说，确实符合创业初期的产线特点。与业内较成熟先进的装配线还是差距不小，产线升级还有很长的路要走。
通宵达旦加班，为了产品上市拼了命，这肯定是三一重卡技术团队、营销团队以及服务团队的真实写照。
有舍才有得，“舍得死”，才能在同质化重卡中拼出一条活路！
硬生生地在大佬如云的重卡行业崭露头脚，重卡行业从此有了霸蛮的湘军力量！
从去年三一重卡第一款产品上市，到今年6月份，三一重卡就已经有了6X4轻量化牵引车、国六6X4牵引车、8X4俊领版载货车、4X2电动牵引车、6X4危险品牵引车、6X4重载出口牵引车。
“霸得蛮”的湘军力量再次展示了湘军的强悍！
再好的商务政策、再到位的服务兜底都是给产品质量“擦屁股”！
此话从一个刚毕业的毛头小子口中说出，恐怕我要遭受不少炮轰。
“潍柴+法士特+汉德”这条成熟的黄金动力链是几乎国内所有重车新力量选择的稳妥方案。但我还是坚持我的观点，要想做强，就必须尽快摆脱对外来动力链的依赖！
“第一台车是销售卖出去的，第二台车是服务卖出去的”。
用户口碑和后续购买意愿很大程度上是服务质量决定的，任何一个轻视服务职能作用的企业都将付出代价！
在这里我无意抨击任何造车新力量，我本人对于造车新力量的勇气是十分敬佩的！
因为服务能力建设、渠道建设没及时跟上而导致后劲不足，雷声大雨点小的例子在国内不少，原本走高端路线的联合重卡，走低价路线的大运重卡…这都是活生生的例子。
个人拙见，三一在服务能力建设以及渠道建设方面是在造车新力量中有明显优势的！
三一集团自己的三一工学院能为三一重卡培养大量的服务技师，当然是否能够输出大量高质量的服务技师，这个就需要“铁腕”够不够强硬，是否能否打破目前的服务商培训效果差的困境。（个人理解很大程度上是管理问题所致）
对于服务渠道，三一集团有着工程机械的服务渠道，这对三一重卡来说是一个相对比较好的基础。
当然工程机械的渠道准备和重卡的服务渠道准备有诸多不同之处，是否可以基于工程机械的基础快速完成重卡的服务渠道建设？个人对工程机械了解不多，不敢妄加评论。
从三一重卡公布的首批服务商培训（看样子是服务商资质认证培训）的内容上和安排来看，培训效果估计just so so。
是继续“土八路”中国式维修还是痛下决心打造“正规军”？
期待三一重卡的答案。
湖湘大地，人杰地灵。
作为湖南伢子，我自然是希望重卡湘军力量——三一重卡能异军突起。
三一重卡，你会再续湘军辉煌吗？（文/卡车之家特约作者：凌晨发车）
