老牌衰退 新势力崛起 大票零担大有可为

【卡车之家 物流】大票零担市场有多大?7600亿?

相信没人能说出一个准确的数字，不过从服务于大票零担的主体专线来看，市场份额应该很大，毕竟专线承担着公路运输90%的货量。

不过大票零担算是蓝海吗?我们知道小票零担已经杀红眼，无论是快递企业跨界快运，还是合同物流转型零担，他们更多的是把目光聚焦在小票零担上。

大票零担市场究竟如何？今天小编想要从目前大票零担市场的现状和发展趋势，来分析一下大票零担市场是否大有可为！

▎4大现状表明：大票零担市场仍大有可为

大票零担市场的集中度远不及快递快运，行业集中度还很低。以专线为基础，逐步整合优化，是近年来我国大票零担行业的发展脉络。

现在，大票零担市场呈现出以下4种态势：

1、老牌企业衰退，新势力强势崛起

一些老牌企业面临转型，比如天地华宇。

2018年上汽集团“官宣”天地华宇加入上汽物流板块，成为年度物流行业重大事件之一。这家拥有23年发展历史的老牌零担快运企业，终于迎来了老牌物流企业的复兴的历史机遇。

而佳吉快运作为一家公路运输的老牌企业，起初，拿药品运输当作一项产品，名为“特色运输”。后来，转型专门医药冷链专业运输。

而新邦物流和大达物流，因为没有跟上市场的形式，已经陨落！

老牌转型的同时，新势力开始崛起。今年以来，像中通、顺丰，包括韵达、壹米滴答的快运板块，进步都非常大。

2018年顺丰重货不仅将业务直接改名顺丰快运，还在年底又推出500kg以上的大票零担。

现如今，壹米滴答已经成为货量最大的平台，而商桥作为资本占据先天的优势。除此之外，头部三强集中趋势明显，以百世、安能、德邦三足鼎立。

从2019年零担收入来看，德邦125.7亿元、安能67亿元、百世41亿元；从货量来看，德邦496万吨、安能733万吨、百世543万吨。（数据来源：运联研究院）

虽然有人可能对这个有疑义，但综合三家2019年的收入、货量等方面来看，还是能够让人信服的。

2、模糊地带加剧，大件快递、中短途大票零担界限不明

物流行业存量市场的竞争已经结束，接下来是增量市场的抢夺，这也导致了行业模糊地带加剧。

大家可以看到，同样一件产品，比如洗衣机。德邦可能看成快递，安能、百世、顺丰可能看成快运。这是由于模糊地带加剧产生的效应。

原先做快递和做小票零担的物流企业，之前业务区分还是挺明显的。但是技术的进步和市场的发展，两者之间彼此产生交集，快递企业推出大公斤段产品，而小票零担推出轻量化产品，由此，大件快递产生。

同样的，市场需求逐渐碎片化，整车逐渐变成了拼车，拼车逐渐变成了300公斤到3吨的大票零担。因此，产生了中短途的大票零担。

3、实体门店功能弱化，门店网络生态亟需重塑

与此同时，电商的冲击也让零担行业对实体门店的需求弱化了很多。门店的功能也从营销转向集货。

首先是接送货比例提升，门店集货功能逐渐被取代。为了降低门店租赁成本压力，很多门店位置从街边门面，像德邦就在砍掉一些成本支出比较大的店面，开始隐藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道变宽，单品盈利能力减弱，门店的优势就更不明显。

很多品牌开始骚扰像安能、百世的网点，以给物流赋能的名义，把他们手里的资源变现。

尽管如此，也不应该完全的弱化门店的功能。要知道，市场的发展永远离不开实体，所以门店网络生态继续重塑。

4、区域网络和大票零担网络平台整合加剧

对于大票零担企业来讲，2018年是一个不平常的年份，这一年躁动的物流人又掀起了一波大票平台之风，新品牌聚盟、运派、传化物流联盟等相继起网；老牌企业三志物流、德坤等加速，开始新一轮跑马圈地。

同时可以看到，德坤、聚盟的融资，意味着大票零担市场得到了资本的关注，这个小散乱市场的整合者终于等到了他们的机会。

这也进一步说明了区域网络和大票零担网络平台整合加速。

目前来看，区域网络方面壹米滴答做的很成功，有很多平台效仿壹米滴答，只是没有曝出来而已。

大票零担方面，市场上比如三志物流、德坤、聚盟，经营的都挺好。三志物流2018年的营收达到了29.8亿元，货量基本和德邦持平，达到了485万吨，已经开拓1200多条省际干线。聚盟单月的流水已经突破5亿元，日均吞吐量2.5万吨，园区在全国范围内达到55个。

随着各大平台开始布局全国网络，竞争格局也逐渐激烈。

理论上，大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发，做的是分拨与分拨之间的运输，落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送，因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。

▎3大趋势显示：大票零担的市场下半场正式开始

趋势1、零担正式进入存量资源整合的4.0阶段

不管机会有多大，现在盯上这个市场的企业不少。几家专线打破重组的德坤也要铺全国网，整合专线企业的卡行天下铺的也是全国网，定位在15-3000KG的商桥也是全国网……德坤是想采取加盟方式组网，卡行天下、商桥是通过平台模式组网。

老物流人疑问：为什么现在企业这么喜欢办平台？因为物流发展初期钱好挣，依靠原始基本的积累就可以实现直营，这就是1.0时代。

在1.0直营阶段，投入周期大约在15年，代表的企业已经有德邦、佳吉，这个时期，缺乏的是优质的网络资源。

2010年左右，中国的制造业发展迅速。货值比较低的也需要全国性的网络，这个时候安能、百世把网点剥离出去，形成加盟制。

这也就到了2.0网点加盟阶段，企业开始出现稳定的经营形式，代表的企业有安能、百世，这个阶段需要8年的时间。而这一阶段，网络资源加入，但高性价比的网络资源稀缺。

2015年左右，物流行业处在3.0半存量整合阶段的后半程，这个时期，区域网络的发展取得了突破，出现了壹米滴答、商桥这样的平台企业。

而我们真正要注意的是，零担行业的4.0时代已经来临，全网饱和、区域网专线盈利能力下降，但大票零担的市场下半场正式开始。出现了像聚盟、德坤、三志、运派这样的企业或者说是网络平台来整合大票零担市场。

趋势2、三张网开始出现融合点

其实我们说的全网快运，包括全网网、区域网、大票网。

这个时候出现了哪些融合点呢？第一个是全网+大票干线共用。比如德邦的大票货物发货不及时的订单将转给二网，二网又转给比较优质的专线，这个时候就实现干线共用。

另外一个就是区域网的内网与外网的融合。原来区域网本身省内货物比较多，80-90%的货物走省内专线，因为省内的货值比较低。按件收费单价较低，但是人工成本等支出太高，这个时候，想要收到单票价格高的货物怎么办？这个时候就利用外网做融合。

第三个就是大票网与区域网的搭配，形成落地配的模式。可能本身大票货物运到目的地以后，下一步动作就是卖货。但是如果有区域落地配公司合作，货物达到目的地以后，由落地配公司接手，提高了物流的流通时效。

趋势3：大公司VS平台+小公司两种模式

大票零担市场发展到一定阶段就会形成大公司VS平台+小公司两种模式，有人对此产生了疑问，觉得未来物流平台化不符合人性。

那你说安能、百世算不算平台？在我们的定义里面，它都只是物流平台，是物流创业者的平台。

假如底层的加盟商能够完成一个闭环，比如货拉拉、满帮的司机，接到订单之后，不需要经过满帮的系统，把该笔订单交付掉，这样时候，我们称满帮为平台。但是安能、百世、通达系企业不同，他们最重要的操作掌握在自己手里。

所以就产生两种情况，一种是大公司，比如安能；另外一种就是平台，比如满帮。

大公司应对链条长且复杂的交付，通过掌握核心资源，保证物流服务。而平台应对服务简单且散乱的群体，本身不参与运营，依靠增值盈利。

小编有话说：

由于专线自身发展局限性，在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化，这与不断提高的客户需求之间产生了矛盾，对专线进行优化整合成为解决矛盾的有效途径。

基于此，一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立，并迅速占领部分市场份额。未来，大票零担行业集中化发展是必然趋势！

在这场长跑中，谁将领跑大票零担赛道？

在小编看来，在资本的助力下，短期内，专业的大票零担玩家将领跑大票零担赛道。长期来看，快递、小票也会向大票零担领域进军，大票零担玩家也会向低公斤段业务领域进军。但是，双方跨赛道的竞争都需要时间积淀。

未来，无论谁来玩大票，都需要构建扎实的运营体系。