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公路货运作为一个僧多粥少、利润稀薄、竞争残酷的行业，好像老者步入步履蹒跚的年纪，只剩落寞，然而碰上互联网+的大浪潮好像焕发第二春深受资本青睐，货运软件作为这股浪潮之下诞生的新事物，短短几年命运波折。
大浪淘沙的市场上，货运软件经历过恶性竞争式的野蛮生长，资本横扫下的烧钱大战，到如今开始深耕同城货运主打精细化货运领域。
这其中货运软件人也没少吃苦，没少流泪，他们见证过一夜之间横空出世的颠覆，也承受过昙花一现胎死腹中的沮丧，更背负了压低运价流氓软件的委屈。没有什么是这群人不能承受的。
现如今，货车帮和运满满早已化敌为友携手同行，看架势誓要赴港上市做大做强。58速运也早就不按套路出牌，更名快狗打车，扩展、创新业务要将打车和货运结合起来，货拉拉发家香港深耕同城货运主打搬家、运货、拉大件。
在当前竞争惨烈，各方撕咬剧烈，市场红利逐步收紧的状况之下，顺丰却逆势而上发布了旗下官方货运软件“顺陆”，“顺陆”剑指公路货运，能否一路畅通？
搭上自家的顺风车，能否在货运软件市场如鱼得水？还是玩别人玩剩下最后真的别家完胜呢？其中的关键因素还看这3点。
货运软件平台为了实现车源和货源的供给平衡，招揽司机、货主主打免费入驻，一般都发布货主端和司机端2个端口，为了覆盖智能软件市场一般都在苹果端和安卓端全面上线，目前看来顺陆只发布上线了司机端，APP版本只有服务个体司机和企业承运商司机端和企业端。
顺丰虽然号称有百亿货源，但是没有货运版算一大硬伤。而且顺丰本身自家就有直营车队、庞大的快递人员，那么个体司机、企业承运商加入其中怎么平衡车源和货源，个体司机和企业承运商还有利润空间吗？
抢单量如何？货单价怎么样？客户纠纷怎么办？背靠顺丰是否能做到资源平衡、顺丰能给“外来户”多大的利润空间这才是决定顺陆APP能走多远关键因素。
货运平台主打免费入驻，盈利模式单一。有的平台靠保证金、有的平台靠抽成，还有的依赖后市场，像货车ECT、保险、金融等等服务。
货运平台沦为车源、货源信息撮合平台，持续的烧钱营销、无止境的地推投入更是吓跑了不少投资人，怎么从线上盈利困境中走出来，怎么保证车源和货源的质量，技术大佬加货运老兵们扎根货运软件市场，都在探索解决之道。
顺丰加码货运软件市场能否开拓出新的盈利模式，能否走出目前货运软件的市场困境，这是关系顺陆这款软件能否摆脱同质化的货运软件通病，走向新生的关键。
顺丰作为快递服务的标杆，快递物流行业的领头羊。自身难免会发生快递员私拆客户快递，暴露客户个人信息骚扰客户的恶性事件。
这次进军互联网货运平台，顺丰安全方面如何保证呢？毕竟货运平台聚集了大量车源、货源信息，安全性工作至关重要。
大量货主的隐私保密、司机的资质审核、货品的安全保障，货款结算的安全快捷，任何一环没做好都影响货运软件的业界口碑，任何安全危机都关系货运软件的生死存亡。
所以顺陆货运软件需要投入大量人力的审核，客服在线服务答疑，同时还需要不断升级的安全技术作为保障。
面对当前货运软件扎堆、同质化、盈利难、资本退坡的大环境，顺丰能够逆势而动勇气可嘉，虽然说上线一款公路货运软件对于财大气粗的顺丰来说不算什么，但是真正要站稳脚跟，走的长远依旧任重道远。（文/卡车之家特约作者：林晋）
