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没事瞎忽悠，向老师致敬。
20世纪末，在亚洲金融危机期间我国大举建设高速公路，国家推动大宗货物运由铁路向公路转。
21世纪初，中国加入世贸组织，国内经济保持8%以上的传奇速度迅猛增长。多方面因素刺激公路物流迅速发展，当时物流市场上急需大批的重型卡车。
2000年以前一汽以中型卡车为主，在重型牵引车方面一直没有合适的车型，这怎么办呢？
2002年一汽针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和牵引王，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型，正式迈入准重卡行列。
2004年一汽解放正式发布第五代产品——奥威J5系列，在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量均获得了巨大的提升。
20世纪初，东风的紫罗兰已经销售多年，难以满足市场对重型卡车的需求，东风急需新鲜血液的注入。
2002年东风引进日本日产柴驾驶室，开发出一款“天龙”重型卡车。
发动机采用了潍柴WD615.68A，变速箱来自陕齿RT-11509C驱动桥为东风Φ500车桥，并且车辆前后悬挂使用了抛物线钢板设计。
2004年，为了应对用户对高顶双卧驾驶室的需求，东风在日产柴C800驾驶室的基础上开发出高顶驾驶室车型。
再往后大家就都知道了，经历几次小改的东风天龙一直热销至今，在西南西北地区长期霸占着牵引车销量第一的位置，可以说是目前在售的最长寿经典车型了。
90年代后期，中国重型汽车工业联营公司连年亏损，到2000年总负债达到138亿元，总资产负债率高达128%。
当年国务院决定中国重型汽车工业联营公司一分为三：中国重汽、陕西重汽和重庆重汽，也就是后来人们熟知的重汽、陕汽和红岩。
当时中国重汽已经走到崩溃的边缘，时任济南市委副书记的马纯济临危受命出任新重汽的董事长。马书记一番大刀阔斧的改革之后，中国重汽结束亏损的日子，企业恢复了正常运转的活力。
2002年重汽自主开发出斯太尔王系列产品，成为继当年斯太尔之后的又一畅销产品。
2003年中国重汽集团和瑞典沃尔沃卡车公司合资成立济南华沃卡车有限公司，沃尔沃送给中国重汽一套重型卡车驾驶室模具和全套技术资料，并派出大量技术工人协助中国重汽进行技术改造。
虽然后来华沃因为种种原因倒闭了，但是重汽吸收技术之后又开发出“豪沃”系列产品。
豪沃系列重卡是当时国内技术最先进的重卡平台，一上市就成为重汽的拳头产品，足足支撑重汽火爆10年有余。
分家之后， 2002年陕西汽车集团有限责任公司成立，陕汽自立门户独立发展了。随后一年，成为陕汽逆袭的最关键一年。
2003年5月20日，陕汽在斯太尔平台基础上开发出奥龙S2000系列车型，其驾驶室部分大幅升级，提高了舒适性和安全性，得益于实在的价格和皮实的品质，后来奥龙在工程车市场发展的相当成功。
2003年9月，陕汽引进德国MAN的F2000技术，开发生产出德龙F2000系列车型，动力总成更先进、驾乘体验更舒适。
德龙F2000是非常成功的中国第三代重型卡车，它的成功是陕汽后面10年的一个重要增长极。
改革重组也给了重庆重汽一线生机，2000年1月27日，新开发成功红岩CQ3410，动力性强、经济性好、载重量大、举升稳定、卸载方便，是当时国内同类型车中载重量最大的自卸车。
2002，西南地区红噪一时的红岩新大康成功上市。
2004年，历经三年自主研发，具有国际水平的第三代重卡红岩金刚成功上市。
2005年9月，作为重汽联营三兄弟，在奥龙、斯太尔王之后，红岩也推出了自己的换代版斯太尔———斯太尔“霸王”重卡。
2007年红岩、上汽、意大利依维柯三方合作，共同组建上汽依维柯红岩商用车有限公司，揭开红岩发展的新篇章。
90年代末，山东诸城机动车辆厂大举进京，与北京汽车摩托车公司合并组建北汽福田股份有限公司。
1997年福田从轻卡切入汽车市场，很快福田轻卡便冲进市场的前列，轻卡的成功，给了福田做重卡的底气。
2001年9月，福田欧曼第一款重卡H1诞生——即“雄狮”系列车型，宣告福田正式进入重卡行业。
2002年10月福田第二款重卡欧曼H2诞生——即“神舟”系列车型。这台车是国内第一款采用四点悬浮驾驶室的牵引车，舒适性在当年吊打一系列车型。
由于赶上了重卡市场爆发的风口，同时福田的两款车型也比较成功，2003年就实现一万台的销量，让福田欧曼在重卡领域崭露头角。
2006年欧曼ETX上市，轻量化、潍柴机、性价比高，这款车型一下子打开了全国市场，帮助福田欧曼冲进了重卡销量前列。
华菱造车的历史很长，最早可以追溯到1970年，其前身马鞍山市建筑材料机械厂早就开始专用车改装业务，到2003年安徽星马汽车股份有限公司已经是一家上市公司。
但是这一年，星马汽车已经不满足做改装车了，它决定自己做重卡。
2003年星马汽车与日本三菱合作签署为期10年的技术合作协议，成立安徽华菱汽车股份有限公司，开始研发生产华菱重卡。
2004年第一辆“星马”重型汽车成功下线，意味着华菱有了自己的重卡底盘。
后来华菱又开发出自己的发动机、车桥，慢慢的掌握了全套的技术重卡技术，2008年第二代星凯马产品下线，华菱走上了重型汽车的快车道。
90年代末，春兰汽车在家电行业做的风生水起，有钱之后就开始多元化发展战略，其中就盯上了商用车这块肥肉。
1997年，春兰斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，正式进入汽车行业。
2001年春兰第一款产品上市，该产品采用日本UD系列驾驶室，外观漂亮，内部标配冷暖空调，舒适度在当时首屈一指。
另外春兰第一款卡车绕开了巨头竞争激烈的中卡和重卡车型，专攻介于中重卡之间的大马力车型，这让春兰汽车在市场上一炮打响。
2004年中型卡车市场萎缩，重卡市场崛起，春兰卡车面临着转型。原计划春兰和日野合资组建一家年产重卡6万辆的合资企业，但是在春兰集团被家电业拖累，无法给予春兰卡车在研发上的资金支持，春兰重卡的研发计划中途搁浅了。
春兰汽车崛起的快，灭亡的也快。现在很多人谈起春兰卡车，仍然对当时的车型赞赏不已，如果当时挺过那一关，春兰也应该是卡车行业的一方霸主了。
在经济高速发展的刺激下，这一波造车热潮比以往更激烈更持久。从2000年至今，各车企的销量数据居高不下，而且推陈出现的速度也比以前要快很多。
另外在这波造车热潮中，除了国家队选手，逐渐由民营企业插手进来，从此国内卡车出现百花齐放大繁荣的景象。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
