"汽车下乡"十年再重启 这波利好要不要?

【卡车之家 原创】2019年1月29日，国家发改委、工信部等10部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《方案》)，方案中“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”被放在了这一方案的首要位置，并具体提出了6大举措以促进汽车消费。

▎十年再轮回 汽车下乡再度来袭

这一消息的横空出世无疑是给汽车行业打了一剂“兴奋剂”。历史总是有迹可循，回到十年前，2009年，我国受国际社会“次贷危机”的影响，当时即推出了一次“汽车下乡”的新政，以拉动内需，刺激国内汽车消费，当然效果也是非常不错。

从2009年的数据来看，2009年我国共销售汽车1364.48万辆，同比增长了45.46%，中国一跃成为全球第一大汽车销售市场。

当时，政策不仅对1.6L及以下排量乘用车减少了5%的车辆购置税。同期，还安排了50亿元人民币，对农民报废三轮汽车或低速货车，换购微型客车或轻型载货车给予“一次性财政补贴”——这种“以旧换新”的方式，大面积的推动了中国汽车消费的升级，进一步改善了当时的交通出行、交通运输方式。

转瞬之间就是十年。从2018年的汽车消费市场来看，稳中带“忧”，为了刺激汽车市场焕发新的活力。在2019年1月29日，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，推出了多项惠民措施，其中当然包括了汽车消费。

▎轻型微卡购车补贴 皮卡解禁再度放宽

一、有序推进老旧汽车报废更新；

二、持续优化新能源汽车补贴结构；

三、促进农村汽车更新换代（即汽车下乡）；

四、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；

五、加快繁荣二手车市场；

六、进一步优化地方政府机动车管理措施；

其中农村汽车更新换代具体指的是：有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

此次红利政策的推出，不仅仅将刺激新车市场，同时对二手车市场、皮卡市场以及淘汰国三等衍生行业都将带来新的“催化反应”。

▎新政释放利好 能否再度引燃市场？

《方案》的推出，能够媲美十年前的汽车下乡，再度引燃市场吗？从目前市场反应来看，汽车厂家、经销商信心十足，而消费者当中却又不少人心存疑惑。主要基于以下几点：

1、质量担忧，经过我们了解，不少卡友担忧汽车下乡品牌，企业为了抓住政策的红利，汽车下乡品牌质量、配置或会“缩水”。

2、前几年，国内商、乘用车市场齐头并进，市场火爆，汽车已经完全从城市走向农村。与十年前的从无到有相比，现阶段的市场倾向于饱和，尤其是作为生产工具的轻型载货车，并不会因为价格而“激进”购车，更多的是看重油耗、质量以及货源等多方面因素，消费更加理性。

3、2019汽车下乡或力度不敌十年之前，相比2009年的给予一次性财政补贴而言，2019年的政策为“有条件的地方，给予适当补贴”。补贴力度尚不明朗。

当然，以上因素更多的是宏观因素。但是，对于恰是刚需、或是正好考虑淘汰旧车的卡友来说，此次汽车下乡等诸多措施，绝对是一次难逢的利好。

并且，《方案》提出，有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代。这不仅让此前已经布局各大轻型载货车细分市场的企业抢占先机，而且，对于已经拥有新能源汽车产品的企业将在这一轮“赛事”中取得起跑红利。

汽车下乡难以刺激“饱和”的市场？其实，结合商用车乘用车市场来看，老旧车型的淘汰、排放的升级、新能源汽车路权的优势都将刺激到这个看似饱和的市场。并且，从发改委披露的数据来看，2018年我国每千人汽车保有量为170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本在500-600辆。因此，未来的一段时间里，我国汽车市场仍然具备较大的消费潜力。

回到我们讨论的主题，在汽车下乡这波红利的催化下，新型农村市场势必将成为各大车企的必争之地。政策一经推出，多家轻型商用车制造企业快速响应，纷纷结合自身产品特点推出了诸多“惠民”措施，在汽车产业转型升级和国民消费升级的背景下，以智能化、高效化、新能源化为首的产品将作为重启市场的主力军，而传统的老产品或许将错失良机。对于有购买轻型载货车需求的卡友而言，此刻不失为一个购车良机。（文/图 苟祖胜 部分图片来自于网络、侵删）