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没事瞎忽悠，向老师致敬。
“油改气”并不是一个新话题，从汽车刚刚发明出来人们就憋着油改气。100多年来，人们对于油改气的执念还是没有放下。
最早的油改气源于欧洲，当时只是实验性质的，目的是提高汽车的环保性能。那时候的汽油提炼技术并不是特别好，相对而言天然气燃烧后的污染要少的多。因此当时理念先进的汽车工程师就尝试了一把“油改气”。
最早的油改气
因为当时天然气压缩技术不成熟，工程师只能将天然气收集在一个巨型口袋内，然后固定在车顶上。因为气体密度小，这种初级的燃气车续航里程并不长，也没有得到广泛的推广。
浅尝辄止后，人们慢慢的忘记了这种笨重的气包车。直到二十世纪40年代，法国在纳粹德国的铁蹄下沦陷，国内的汽油被纳为军事物资严格管控，满大街的汽车一下子“没油了”！
车还是要开的，货还是要运的，可是没有油怎么办呢？ 被逼上绝路的法国人想到了还不成熟的“气包车”。由于法国的天然气资源还算充足，而且也没有被德军管控，因此天然气就成了法国人民日常的救急能源。
法国人把汽油发动机稍加改装，就变成了能燃气的发动机，然后各种车辆头顶带上一个大大的橡胶气包。那段黑暗时期，法国大街小巷的轿车、客车、货车几乎都变成了气包车。
解放初期，我国石油自给率非常低，几乎全部依靠进口洋油。而国际形势又不利于中国，四面面临着资本主义国家的封锁禁运，当时国内的燃油非常匮乏。
为了保证国计民生正常的运转，我国引进气包车技术，在四川等煤层气充足的地区重点发展。
当年很多地方的公交车都是气包车，车顶用橡胶大包把煤层气“包”在里面，并用绳索固定。当车出站的时候，气囊是满的，一趟回来，气囊就焉了，就需要充气了。
后来随着我国油气能源越来越充足，CNG和LNG技术发展越来越成熟，这种气包车慢慢退出了人们的视野。
早期的气包装的是常压天然气，气体纯度和密度都不达标，因此车辆的续航里程也受到很大的限制。后来随着压缩技术的发展，人们把天然气装进高压钢瓶，气包车变成了CNG车，续航里程一下子就变长了。
汽油机和气体机的燃烧做功原理一样，使用普通汽油车型改装CNG燃气车辆门槛很低。一些厂家会在天然气资源充足的地区主推CNG车辆，一些私家车和出租车也会找改装车自行改装成CNG汽车。
因为柴油机是压燃式点火，因此早期油改气一直和重型柴油车辆无缘。后来随着技术的发展，很多厂家也开始推出基于柴油机改造的重型天然气发动机 。
随着LNG技术的发展，高压缩比、高经济性、高环保型的LNG车辆越来越受到人们的欢迎。如今很多公交车、长途货车都会选择LNG来作为燃料。
前面提到的油改气都是完全用天然气取代燃油，也就是说要么是天然气，要么是柴油，两种燃料只能烧一种。现在人们又发明了一种油气掺烧的技术，它可以将柴油和天然气按一定比例混合燃烧，既能发挥天然气的经济型、环保性，又能发挥柴油机的灵活性和动力性。
这种车辆对于油价、气价变化较大的地区非常实用，油贵的时候烧气，气贵的时候烧油，能够大幅降低运输企业的运营成本。
目前国内有很多地方可以改装油气掺烧，玉柴、重汽等厂家也在布局研发此类产品。就连傲娇的沃尔沃，也曾经展示过这种双燃料发动机卡车。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
