2018年卡车圈10大关键词：国三、J7……

【卡车之家 原创】2018年马上就要结束了，回顾这一年卡车圈的大事还真不少：国三车淘汰补贴、国六标准制定、J7上市、谭旭光入主中国重汽……盘点卡车圈十大关键词，2018年大事记不容错过！

2018卡车圈十大关键词：改革开放40周年、国三、国六、J7、三一、谭旭光、汉诺威、轿运车、事故、公转铁

1、改革开放40周年

从安徽省凤阳县小岗村进行“分田到户，自负盈亏”开始，改革开放至今已是第四十个年头。在这四十年的时间里，我国的汽车工业经历了跨越式的发展，无论是卡车本身，还是整个运输市场的大环境，已经发生了空前的变化。

改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都实现了快速发展，同时，从给单位开车到自己买车跑车再到公司化经营，从围观小黑板到下载找货APP，从小车队到专线物流和大物流集团的出现，国内货运方式和组织形式也已几经变化。

如今信息化物流集团出现，开始了挤压散户退出市场的战争，进一步加快中国物流的资源整合与发展。未来，我们将迎来一个高度集约化、标准化、拥有定价权利和强大服务力量的货运市场。

2、国三

2018年，对于国三车主来说，无疑是非常焦虑的一年。北京、南京、深圳、济南、郑州以及陕西、江西等多个省市纷纷对国三车禁行、限行，国三车举步维艰，处境越来越难。

事实上，7月25日，工业和信息化部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆。

3、国六

6月底，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。此公告的发布，意味着今后的重型柴油车将在规定的时间点内，全部实施国六排放标准！此标准将在2019年7月1日起实施。

针对不同车型，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，大致分为3个阶段进行。

按照原定计划，国六排放将会在2021年正式实施，但随后包括北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳、杭州在内的5省4市宣布，将提前于2019年1月1日实施国六排放标准。目前整车企业和发动机厂纷纷研发、上市国六产品，所有的一切都在昭告天下：国六，近在眼前！

4、J7

2007年发布的解放J6堪称一代神车，风靡大江南北；十一年之后，第七代解放J7高端重卡于10月27日在上海正式上市，开启了一个新的传奇。

从1956年第一辆解放CA10的诞生，到2018年第700万辆解放J7驶下生产线，经历了七代车的更迭、七百万的跨越，解放见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的翻天巨变，也见证了中国民族品牌从引进到创新、从跟随到领航，快速迈向世界级品牌的崛起之路。

以J7为代表的解放产品，不但要在中国实现“替代进口”，未来更要打入欧洲市场，与世界知名重卡同台竞技。

5、三一

毋庸置疑，中国重卡市场已然成为了一片红海。5月18日，三一重卡横空出世，以超低的价格和超高的配置给大佬们一记重拳，并迅速攻城略地，在重卡市场抢出一块天地。

除了是价格屠夫，三一重卡真正的杀手锏其实是他的营销模式：网络直销。相比于目前重卡主流界的传统线下营销模式，三一重卡反其道而行之，通过剔除中间经销商、网络销售的模式，将产品的销售价格降至最低，让用户直接受益的同时，也直接逼退了其他竞争者。

作为中国重卡市场的一名新生，三一重卡后来居上，气势直追解放、东风等老牌劲旅，风头无两，堪称2018年中国重卡市场的一支奇兵。

6、谭旭光

（网络配图，侵删）

2018年9月1日，山东重工集团党委书记谭旭光正式担任中国重汽集团董事长兼党委书记，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序办理。

潍柴和重汽这对老冤家，二者关系一直为行业所津津乐道。2006年两者分道扬镳，谭旭光带着潍柴离开了重汽。12年之后，谭旭光，又杀回来了！新官上任的谭大胆在中国重汽改革毫不手软，频出狠招，实施了一批行动措施。谭旭光提出，要用3~5年时间，将中国重汽打造成一个全系列的商用车制造集团。

已有消息透露，潍柴将借国六排放升级的契机，将其WP系列重型发动机批量供应给中国重汽集团。明年我们就能看到，搭载“潍柴芯”的中国重汽重卡产品开始对外销售。

7、汉诺威

2018汉诺威国际商用车展(IAA)于9月20日在德国拉开帷幕，全球各大品牌卡车纷纷亮相登场，各种高科技的应用更是层出不穷。本次汉诺威商用车展有三个突出的特点：新能源趋势化、智能网联化、自动化。

德国汉诺威商用车展从1897年举办至今，已有100多年的历史，是全球最古老的专业展览会之一，IAA已成为全球最获成功的商用车展，其绝对优势更使展会成为全球最具影响力的专业盛会之一。

8、轿运车

按照《车辆运输车治理工作方案》要求，从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到100%。

相对来说，国家对轿运车“三步走”的治理策略还是很有效的，从2016年“9.21”治超开始，历时3年，全国车辆运输车走上正轨，曾经的“飞机板”、“大怪”、“二怪”已经销声匿迹，轿运车率先进入标准化运输。

不过，近期还有一些轿运车违规现象在抬头，最常见的就是车辆装载不合规，尾部多装一两台的现象非常普遍。不过总体说来，全国轿运车治理成效还是非常显著，也给中置轴轿运车创造了一个大幅增长的“春天”。

9、事故

2018年11月3日晚，货车司机李丰驾驶着“辽AK4481”号重型半挂牵引车，牵引“吉B2870挂”号重型低平板半挂车，就在这段下坡路段，因制动失灵造成车辆失控，行至兰州南收费广场附近时，与1辆重型仓栅式货车发生碰撞后，连续与13辆小型客车直接碰撞，所载货物甩出砸中车辆，并导致周围18辆小型客车相互碰撞。

事故致15人死亡，45人受伤(其中，重伤2人、轻伤10人、轻微伤33人)，33辆机动车受损。

10、公转铁

7月10日上午，十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议，就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。会上，针对目前货运行业存在问题，交通运输部部长李小鹏做了多方面的解答，透露公路货运行业遇结构性调整，将大力推广公转铁，并发展多式联运。

（1）推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭。到去年底，天津港已经停止接收柴油车运输的煤炭，到今年底，环渤海、山东、长三角地区主要港口，还有唐山港、黄骅港等港口不再接收柴油货车运输的煤炭。

（2）加快港口集疏运体系建设，完善港口集疏运设施，加快建设进港的铁路。到2017年底，沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%。

（3）加快发展多式联运，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也取得了初步成效。

（4）力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

昨天是今天的历史，今天是明天的历史。2018年转眼即逝，2019年卡车圈又将有哪些精彩上演呢？让我们共同期待！（文/张宁宁 图/卡车之家）