奋进的老司机！ 李新华:开车得面面俱到

【卡车之家 原创】“你知道吗？小油门起步并不一定省油！真正主导油耗高的因素并不是油门开度，导致油耗升高的主要元凶是频繁刹车，辛苦耗费燃油换来动能因制动而转化为热能消弭于空气之中...”在各类赛事上，我们总会听到不少关于驾驶方面的讨论，每个老司机在方向盘上总能摸出一些条理。

卡车就是摇篮 顺理成章成为卡车司机。

李新华，1975年出生的华东汉子，同大多数卡车司机一样，把青春留在了驾驶室里，留在了大江南北的路上，从最初的驾驶员到如今的进口车标定测试专员，眨眼间就是20多个年头。在这20余年间，也尝遍了人情冷暖和酸甜苦楚，但是我相信即便是岁月能够重新流转，他依旧会选择卡车，因为这是一种发自内心的热爱。

李新华师傅的父母早先都是运输公司的职工，小玻璃东风、老解放、紫罗兰、这些都是原来卡车大院里经常见到车型，也是他儿时的摇篮。受大环境的熏陶，李大哥从92、93年左右就迈入了运输行业，用他自己的话来说“运输公司的车比较多，几乎都开过，至于品牌恐怕我自己都数不过来了。”

从92年开始，李大哥开始在运输公司当司机，主要是在全国各地跑过长途，差不多跑了2年时间。中途由于多方面的做了一年多的车队管理方面的工作，后来转行开大巴。这个时候差多到了98年左右，正属于计划经济末期的尾巴，市场经济的开始，大多数尚未转型的运输公司处于“瘫痪”状态，运输公司是没法继续待下去了。

历史，对于旁观者是一段故事，对于亲历者，是一段难以忘怀的岁月。

“那会儿没办法，要生活，既然公司不行，那就自己出来养车吧！”李大哥回忆到。在那个时期，运输公司体系不行，已经发不出工资了，必须得自谋出路。所以在当时对于在卡车大院长大的人来说，自己买车跑，也许就是出路。对于车型的选择，正如李大哥的性格一样，喜欢尝试新的事物、喜欢探索，他先后买的六个卡车，没有一个品牌的车型是重复的。

李大哥是一个胆大、心细而又善于探索的人，从自己第一次摸到方向盘开始，怎么把车开好就成了他时时刻刻琢磨的事情。尤其是自己买车之后，无论是安全还是运营方面，必须面面俱到，因为这些细节将直接关系到自己收入。

每一个卡车人都知道，不管以前还是现在，从来都没有过遍地淘金时代。在以前没有高速的日子里，李大哥喜欢跑一些偏远的地区，这样自己对于运费有着更多的定价权，能为家里带来更多的收入。比如曾经山东到西藏的货，由于路太难，当地几乎没人敢跑，由于自己热爱这门事业加上运费可以多挣一点，揣着热情跑了不少的偏远地区，也糟了不少的罪。

据李大哥回忆，自己当时第一次跑云南这边走108国道，当时西汉高速没有通，秦岭就是一道处于南北之间的天然屏障。第一次跑的时候是冬天，开着一辆半挂车拉着20吨货，车况也不好，当时在秦岭还被警察拦下来，告知这条路还没有跑过半挂车。

但是到都到了，车已经调不过头来，只好给警察说自己跑过好几次了。其实，一次也没跑过，自己心里都也没底，在拐弯的时候后轮基本压着沟边走，很是吓人，跑过这条线的老司机应该深有体会。当时车况也不好，带着差速器总成在路上跑车，尤其是那个时候的双级差速器很容易被打坏，没办法自己修，自己琢磨，硬生生的跑出一条道来。

经验靠积累 开车不是凭感觉，提升自我。

除了跑运输，李新华还喜欢研究卡车和卡车赛事。因此，李大哥也是奔驰卡车驾驶学院的第一届学员，在这几年，他参加过很多卡车比赛，比如“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”、“沃尔沃节油比赛”、“中国卡车公开赛”、“重汽实况挑战赛”等等，在前三甲的颁奖台上经常能够看到他的身影。

在驾驶技术方面，老司机的观念并不老，除了自己总结经验之外，李大哥在做进口车标定测试期间，积累了很多经验。他提到过一个细节，很多人在节油赛中比赛都是吊着油门开车，随时关注着瞬时油耗的高低，其实这样做并不利于节油。

车辆从静止到达到预期速度这段时间最费油的阶段，要想节油必须缩短这段加速时间。当然，所有的节油驾驶必须建立在安全之上，这一点各位老司机比我专业，这里暂不过多讨论。

李大哥从2010年开始接触斯堪尼亚开始，后续逐渐开始接触奔驰、沃尔沃等多个进口品牌，凭借着山东汉子的豪爽与一众培训师结下了不错的关系。也正是因自己平时积累的经验与国外先进理论的相互融合，在圈子里大家都比较尊敬李大哥，现如今李大哥主要在从事进口车在国内的一些标定与测试工作。他曾多次提到过，虽然运输环境依然不太好，但是我们卡车人要与时俱进改变观念，提升自己的安全意识，才能更好更安全的驾驶卡车。

平凡的工作岗位并不代表平凡的人生，把握今天才能成就明天。李新华20余年的从业经历就是这么一路走来，不断推倒旧观念，融入新的驾驶理论，才能更好的驾驭卡车。并且结合现状来说，国内的路况、车辆的技术都在不断的更新，现如今早已过了凭感觉和直觉去做判断的时代，只有通过更加科学规范的驾驶方式，才能让驾驶更安全高效。（文/苟祖胜 图/刘波）