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没事瞎忽悠，向老师致敬。
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【卡车之家 原创】汽车发明，解放了人类双腿，却辛苦了人类屁股。司机们每天绑定在尺寸见方的坐垫上，腰酸背疼屁股痛，实在是苦不堪言。一个世纪以来，汽车工程师们绞尽脑汁，就是想让大家的屁股更加舒服一点。
尤其在卡车上面，虽然起步比乘用车晚，但发展得更充分，进化之路走得更远。
第一代卡车刚发明的时候，工程师们对卡车座椅还没有什么概念，只要是软和点就行了，于是就弄个沙发上去吧。当年李书福说的那句：“不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”真的就是第一代卡车的真实写照。
1928年卡车上的座椅
最早的卡车连驾驶室都是木质结构，座椅更像一个木质三人连体沙发。这个时候座椅主副驾没有区分开，更没有独立减震，座椅的舒服程度完全靠车子悬架和海绵坐垫的缓冲。
解放CA10的贯通式座椅
我国第一辆卡车解放CA10，包括后来解放CA141 、东风EQ140都是这样的座椅，没有头枕，没有安全带。我小时候最喜欢在上面玩耍，觉得这就是一张舒服的大床。
上世纪50年代，长头卡车日渐式微，欧洲开始流行平头卡车了。由于发动机在驾驶室仓正下方，档位和维修舱盖需要布置在驾驶室正中间，因此开始有了分体式的独立主副驾座椅。这个时候的座椅还是没有单独的减震的，和现在大多数轻卡上的座椅差不多。
1957年的硬连接卡车座椅
这个时候的卡车座椅还没有头枕，也没有安全带（图上安全带是1959年以后才开始配备），基本和小四轮拖拉机的的座椅差不多，更不要考虑什么腰部支撑、背部支撑、肩部支撑了。
东风EQ145的硬座椅
老司机们知道，2000年以前我国大部分卡车都是这种硬连接方式，跑烂路能把肠子颠出来，所以八九十年代开车的老司机基本都有胃下垂的毛病。
在1958年以前，汽车上面都没有安全带的，后来一位飞机设计师Nils Bohlin帮助沃尔沃发明了三点式安全带。1959年沃尔沃率先在旗下的汽车上使用三点式安全带，后来沃尔沃将安全带列为汽车的标准配置，这在汽车届掀起一股安全革命。
后来沃尔沃将这项安全带专利对外开放，免费提供给其他汽车制造商使用。50多年前来，汽车三点式安全带挽救了无数人的生命，是对行车安全的一项重要贡献。
二战以后，随着全球经济复苏，各国的公路运输越来越繁荣，卡车也迎来其黄金发展期，很多黑科技都在这个时候被发明出来。随着人们对卡车舒适性的呼声日益高涨，设计师开始更舒服的座椅设计方案，经过多次尝试之后，人们发明了机械减震座椅。
这种座椅在下方布置了弹簧和减震筒，这种座椅能够过滤大部分颠簸，并且还有一定的阻尼，乘坐体验比硬连接座椅舒服多了。
后来这种座椅又演变成多种形式，比如座椅支撑改为X型结构，减震软硬程度可调等等。但无论怎们变，减震原理还是这个样子，自2000年后的10年，我国大部分重卡都是采用的这种机械减震座椅。
机械减震又在轻卡上复辟
随着轻卡对舒适性要求的提高，近年来也有轻卡开始采用这种结构的减震座椅，并以此作为卖点。应该说是轻卡技术的进步呢，还是卡车座椅技术的倒退呢？
到了上世纪80年代，卡车舒适性又提高到一个新高度。欧洲汽车厂家开发出了卡车用的气囊减震座椅。这种座椅将减震装置由弹簧换成了气囊，过滤颠簸更灵敏、乘坐起来更舒适。于此同时，卡车届对人体工学的设计也开始重视起来，头枕、腰部支撑、肩部支撑也逐渐出现，卡车座椅设计变成了一门系统性学问。
1984年沃尔沃卡车上的气囊减震座椅
依次为基础，气囊座椅在欧美卡车上快速普及，各种更舒服、更多调节功能的卡车座椅如雨后春笋般脱颖而出，卡车司机的劳动强度得到很大程度的减轻。
在我国，直到2007年左右，随着J6、天龙、A7这一代新卡车的出现，气囊座椅才真正开始在国产重卡上普及。回想起来，在此之前的老司机们，真的是不容易啊！
汽车座椅技术发展至今，依然是在走被动减震的路子。就像降噪技术一样，当被动降噪终有一天遇到了瓶颈，人们就开发出了主动降噪技术。未来，座椅也许会走出一条主动减震的新道路。
到时候，可通过传感器每秒钟检测到是国内前次的振动反馈，然后通过高速处理器在极短时间内计算出对应策略，最后通过电磁马达给座椅做出一个对应的反馈，以此来抵消地面传来的振动幅度，这样人就不会感到振动喽~
当然，以上都是小陈自己的意淫，能否实现，全靠万能的汽车工程师啦！毕竟，我只负责吹牛逼，不负责打草稿。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
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