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IAA值得学之:细分化的工程车更专业!

IAA值得学之:细分化的工程车更专业!

【卡车之家 原创】两年一届的德国汉诺威商用车展已经落下帷幕,在这届展会上,牵引车作为主力车型,无疑对观众有着绝对的吸引力,不少卡友已经看花了眼睛。但其实除了牵引车,本届展会上的工程车,同样也是万众瞩目的焦点。

沃尔沃

沃尔沃作为世界顶级的卡车制造商,本次车展共带来了两款工程类卡车——沃尔沃FMX 6x4自卸车FH540 6×2R木材运输车。

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其中沃尔沃FMX 6x4自卸车搭载了沃尔沃自家的D13 500马力发动机,最大可输出2500牛米扭矩。排放方面,该款发动机可满足严苛的欧六排放法规。

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强劲的发动机搭配沃尔沃I-Shift变速箱,可以适应恶劣的工地作业环境。值得一提的是它的货箱,虽然容积和国内的自卸车没法比,但它却可以向左、右、后三个不同方向卸货,便利性非常高。并且在车尾,还带有一套牵引装置,可以牵引挂车增加运载量。

驱动桥的悬架是该车最大的看点之一,最后一根车桥可以提升。也就是说,在空载的状态下,它可以由6×4驱动形式摇身一变,成为一辆4×2驱动形式的自卸车,节油、省轮胎,更灵活。

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沃尔沃的木材运输车虽然国内的卡友没见过,但很多卡友都应该看过它作业时的一些视频——牵引着挂车,行驶在泥泞的深山老林,满载木材的车身遇到深坑,感觉随时要倾倒……

说到这儿,可能会有卡友怀疑,6×2R的驱动方式,进出深山老林运输木材,难道它就不怕陷车打滑吗?

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其实沃尔沃也考虑到了这一点,为此,这辆FH540装配了一根带有液压驱动装置的前桥,在遇到恶劣路况时,可以使前桥也输出一部分的驱动力,增强通过性。如果你对这种前桥感兴趣,不妨先去了解一下挖掘机的液压行走马达,原理基本是一样的。

依维柯

依维柯同样是欧洲商用车行业的巨头之一,这次的汉诺威车展上,他带来了一款 Stralis 400马力 8X2 CNG燃料混凝土搅拌车

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是的,你没看错,确实是8X2驱动形式。这要是在国内,随便一个工地都能让它寸步难行,只能说欧洲的作业环境实在是太好了。

其实这款车最大的亮点是采用了CNG燃料,在国内,人们使用CNG最重要的原因是便宜,但在欧洲,人家可是真心实意为了环保。毕竟,CNG的清洁性比柴油可是强太多了。

曼恩

汉诺威车展作为世界规模最大的商用车展,大名鼎鼎的“德国曼”当然不会缺席,此次曼恩展出了自卸车、随车吊等一批工程车辆,其中最引人注目的当属TGS 8×4自卸车以及和TGS 6×2R公路作业车。

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TGS 8×4自卸车从外观来看,货箱小的可怜,当然,这是我们看习惯了国内那些超载自卸车的原因。可是别看人家货箱小,却装配了460马力的发动机,动力十分强悍!

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值得一提的是它的驱动形式,虽然文章里它被称为8×4,但它的第二根转向桥可是带有液压驱动装置的,也就是说,在必要的时候,它可以变身为8×6驱动,瞬间就能拥有强悍的越野和脱困能力。

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提到公路作业车,可能大部分卡友都不太了解,毕竟这种车个人是绝对不会购买的。它虽然低调,作用却非同小可,尤其是在北方冬季的降雪天,是疏通积雪道路的主要车辆。曼恩这次展出的是一台TGS 6×2R的公路作业车,在保险杠的前方,装有施工机械的接口,可以安装推雪板等专用工具,而它的货箱里则载有一个融雪剂储箱,可以一边除雪一边喷洒融雪剂。

和自卸车一样,它的前桥同样带有液压驱动装置,用以增强湿滑路面的通过性。另外,可提升的最后一根后桥带有随动转向功能。

戴姆勒

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此次的汉诺威车展,戴姆勒奔驰的规模可谓是十分强大,整整承包了两个展馆。工程车方面,奔驰乌尼莫克Atego 4X4槽罐车都是这次奔驰展台的亮点车型。除此之外,戴姆勒的子公司三菱扶桑,也带了一款中型随车吊来到了汉诺威。

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乌尼莫克被人称之为越野之王,拥有极其强悍的越野能力。现场展出的是一辆U530 4X4平板运输车,内饰做工一改之前拖拉机般的风格,豪华了很多。

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除了乌尼莫克,奔驰在现场还展出了一款Atego 250马力 4X4越野槽罐车,这款车采用了奔驰OM 906 LA发动机,功率245马力,排量6.4升,在1200-1500转之间可输出最大900牛米的扭矩。

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三菱扶桑则展示了一款CANTER 9C18随车吊,该款车采用了175马力的发动机,最大总质量8.55吨,标配AEBS系统。吊具采用了折叠吊臂,并且在驾驶室的后方还放置有一个硕大的工具箱,在工具箱和吊臂共同的挤占下,这款车的货箱显得十分迷你,运输能力应该十分有限。

斯堪尼亚

有着公路之王美誉的斯堪尼亚,在此届车展上展出了一款G450 8×4自卸车。它的货箱和沃尔沃一样,可以实现三个方向的卸货,但这并不是它最大的亮点,它的优势在于可以使用生物柴油为燃料。

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接触过进口车的卡友可能都知道,它们的油箱上很多都会贴有禁止添加生物燃油的标签,因为生物燃油会对燃油系统造成不可逆的伤害。

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为了适应生物燃油,这款斯堪尼亚的燃油系统可能做了很多具有针对性的改进。

生物柴油被认为是未来清洁能源的一个方向,它使用植物秸秆等物品为原材料,所制成的燃油经过卡车燃烧后变成二氧化碳排出,再次供给植物吸收利用,简单而言就是利用自然界完成碳的再循环。

达夫

达夫这个品牌在国内很少能见到,所以很多卡友对它并不了解。达夫隶属于佩卡,和大名鼎鼎的彼得比尔特、肯沃斯等品牌的卡车同属一个集团。这次的汉诺威车展上,达夫展出了一款CF 8×4水泥搅拌车

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这款车采用了10.8升排量、450马力的发动机,最大可输出2300牛米的扭矩。不过说句真心话,和其它品牌相比,达夫的这款水泥搅拌车并没有什么太亮眼的东西,显得中规中矩。就算算上其它车型,在新能源、自动驾驶趋势明显的2018汉诺威车展上,达夫也并没有相应的产品展出,不得不说是个遗憾。

后记

从这些参展的工程车上不难看出,欧洲的此类车型更加的细分和专业化,国内追求的极限承载性,在限重严格的欧洲,已经显得不是那么重要。当然,国内的治超只会越来越严格,严格限重之后的专用工程车会向哪个方向走?我觉得此届汉诺威车展上的展品,是一个值得借鉴和探索的方向。(文/图 任海军)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。


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