“公转铁公转水”后货车司机会失业？

阡陌

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

不知道车友们有没有注意到，汽车行业已经开始向新能源方向转型。首先，国内外车企都加紧了新能源汽车的研发；其次，各种优惠和补贴政策来引导车企和消费者，生产和使用新能源汽车；最后，国六标准提前实施以及油价不断上调，抑制了车主对燃油汽车的消费欲望。种种迹象表明，我国对新能源汽车的发展势在必行。然而，转型的过程必然会带来“镇痛”。

今年7月份，国务院宣布到2020年之前，交通运输行业将向“公转铁、公转水”发展。简而言之，就是以后运输货物主要用铁路或轮船，减少公路运输。当然，这次交通运输方式的转型，并非无迹可寻。这些年来，我国物流行业发展迅猛，大货车的保有量急剧增加，造成铁路资源浪费、汽车尾气超标、路面拥堵现象加剧。

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“公转铁、公转水”地实施将会在一定程度上，缓解以上现象。但是，它也会带来一些“副作用”--大量司机会因此失业。那到底有哪些司机最先遭到转型带来的“镇痛”？

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重卡司机。一般中长途的大宗产品都是以公路运输为主，“公转铁、公转水”将会在3年内减少4.4亿吨的大宗产品运输量，减少的运输量将由铁路和水路运输替代。所以，最先受到转型影响的就是重卡司机。据数据显示，仅天津港一个港口，“公转铁”之后减少的重卡数量为200万辆/年。可以想象，2020年之后，大量重卡司机将会面临失业的痛苦。

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蓝牌货车司机。蓝牌货车主要在城市内流动，比如常见的超市运输车、冷链车、家电配送车等等。“公转路”后，蓝牌货车将会被城市生产生活物资公铁联运或新能源货车替代。毕竟大部分蓝牌汽车的尾气排放不达标，与“节能减排”的环保目标相违背。

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国三和老旧燃气汽车司机。关注汽车行业的车友们，应该很清楚现在很多城市已经提前实施国六标准，到2020年，国五标准以下的汽车将会面临无法上牌或淘汰的命运。因此，“公转铁、公转水”将禁止国三和老旧燃气车上路也是理所当然的。

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最后，编者提醒以上三种司机，一定要提前做好准备，来面临这次“镇痛”。

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