超长轿运车被弃置 广州路上都是合规车

【卡车之家 原创】7月21日，卡车之家广州站的编辑再次走访本地轿运车市场，探访轿运车治理现状。一天下来发现广州的治理效果较为显著，没有见到一台超长或超宽车上路运行，那些被禁止上路的超长车很多都被弃置在停车场内长草生锈。

●  不合规挂车在停车场里长草 路上有见到老车配新挂跑的

被弃置在停车场内的超长轿运车，今天走访的路上见过3、4台

老牵引头配上新挂在跑的，路上也见过不少

通过一天的走访，路上没有见过超长挂车，车辆都是合规的。那么淘汰掉的轿运车都去了哪里呢？在停车场内我们见到好几辆被弃置的超长挂车，在咨询过当地维修站的师傅后，我们得知许多这类超长车都已经被处理掉了，停在这里的只是少数。相比于挂车，牵引头的命运就更好一些，在路上我们看到了不少老车配新挂的组合。

●  一个车只够养一个人 运价难回以往

各地轿运车治理标准不一，有卡的很严的，也有较松的

今天的广州市外气温35度，在停车场内，我采访了一位正在装车的轿运车司机。据他介绍，在7月1日后轿运车治理的力度还是很大的，不合规车辆基本绝迹，不过各省市之间治理的力度和标准有些不一致，这给他们这些跑长途轿运的司机造成了很多困扰。

根据规定，中置轴轿运车只装载8台车的话，目前只限制长度不限制高度，但是司机表示，有些地方对于车辆高度同样有要求，超过4米就不让进。

高温下进行作业的轿运车司机，由于只有一个人，装完一车要1个多小时

在收入方面，受采访的司机表示，轿运车司机的收入可能不会再回到以前的水平了，虽然主机厂之后会涨价，但是每趟拉的车少了那么多，收入很难回到以前的水准。受运费的影响，现在一台轿运已经养不活两个人了，所以现在大多都是一个司机在开车，劳动强度大大提升，特别是装卸车，两个人不到半小时就能搞定，1个人就需要劳动1个多小时。

虽说现在行业运力不足，但是轿运这个行业的运输效率却不高，司机在目前的行情下，还是需要等货1-2天才能装上车，加上一个司机开车，路上需要耗费更多的时间。这也是轿运行业之后急需解决的一个问题。

●  路上所见都为合规车 长头轿运车可见度很高

路上所见的轿运车均为合规车

由于多拉一台的优势，现在长头轿运车的能见度很高

●  大小车混合装载 中置轴也有拉9台的

混合装载的情况很多，路上有见中置轴拉9台车的

第二辆拉9台车的的中置轴轿运车

根据国家政策，目前中置轴轿运车如果只拉8台车的话，只要车辆不超长，在高度上不做要求。如果中置轴要拉9台，则需要长度和高度都在GB1589的限制之内，即不超过22米长，不超过4米高，顶部车辆还不能倾斜装载。今天路上，我看到了两台通过大小车混合装载，装了9台的中置轴轿运车。

●  服务区32台过往车辆统计 中置轴接近一半

今天下午，我在广州和龙服务区对过往轿运车辆进行了一个统计，在过往32台轿运车中，中置轴轿运车共有15辆，这15辆中置轴轿运车中，广汽日野4台、上汽红岩4台、东风天锦3台、解放2台、东风乘龙1台、重汽豪瀚1台。牵引轿运车共有17辆，其中长头车有6辆，5辆解放柳特安捷、一辆东风柳汽T7。

自从7月1日起，禁止不合规轿运车上路后，整个轿运车行业发生了翻天覆地的变化，老旧车辆淘汰，中置轴大量上路，长头轿运车能见度提升，轿运企业开始研究各种新式装载方法。7月21日卡车之家，再次走访市场，除了见到轿运车治理力度依旧，效果显著外，也看到了更多轿运行业适应新政策所产生的积极变化。（图/文 钟丹军）