3000万司机呼吁取消从业资格证为哪般

客串情人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

其实仔细想想，每个人的一生中都会经历几次大场面。那我就厉害了，在二十几岁的年纪，大场面经历了不下三次。

其一，每年哀鸿一片的春运大戏，抢票软件不止一次的崩溃；其二，旅游旺季的长城与泰山，从不会记得自己是怎样爬上去的，印象深刻的只有一片后脑勺；其三，则是购物节的网购狂潮，没见过快递站成山的快递，都不好意思说自己会网购。

对于以上一、二点来说，应对办法有，年底早回家，假期别出门就好。但对于第三点却有些难为生长在互联网时代下的年轻人了，网购早已成为像维持正常生理活动的日常行为，想戒掉可有些难。

电商行业的正向发展，在一定程度上也带动了物流行业的发展。以广西为例，受电子商务特别是农村电商发展带动，一季度，广西快递业务量完成8742万件，同比增长48.6%，业务收入累计12.10亿元，增长35.6%。

在2018年第三届中国智慧物流品牌日峰会上，交通运输部副部长刘小明就曾表示，物流业是供给侧结构性改革的重要领域和基础行业。

而据数据统计，中国的货运总量76%是靠公路运输完成的，我国现如今常年在路上跑运输的卡车司机约有3000万人。

中国的物流业离不开这些兢兢业业的卡车司机，不过近段时间，3000万货运司机同时发出了呼吁，请求取消从业资格证年检，这是怎么一回事呢？

原来，近段时间有越来越多的卡车司机反映，从事货物运输行业的司机，不仅要有驾驶证，还必须取得驾驶员从业资格证、货运车辆道路运输证等等。

在货运行业，三证齐全是为了保证货运的标准化，也是为促进物流安全的发展，本是无可厚非，但其中也有着许多不合常理的地方，引发了越来越多货运司机的吐槽和不满。

其一，目前道路运输从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定的问题。

有网友表示，道路运输从业资格证的考试与驾照考试之间，除了理论考试不同外，实践考试项目都是倒车、移库等，考试难度甚至比驾照考试还低，完全没有必要。

其二，道路运输从业资格证与货车驾驶证都需要进行年审，而且需要货运司机需要分别到两个部门分别进行年审，费事费力。

对于货运司机来说，一年之中有三百多天都在路上，抽出时间进行年审本就麻烦，而办理从业资格证也越来越复杂，手续多，且必须在指定日期内办理，时间成本太高。

其三，基于货运司机大都不愿浪费时间去办理年审，所以他们会选择委托“黄牛”代办。然而久而久之，车管所、检测站却成为了“黄牛”泛滥成灾的地方，甚至部分管理部门的窗口人员与“黄牛”内外勾结。

关于3000万卡车司机呼吁取消道路运输从业资格证已有很长一段时间，好消息则是为落实国务院有关“放管服”改革要求，精简道路货运行政许可事项，交通部宣布2018年将取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，充分利用信息化手段、保险机制等，加强事中事后监管。

目前来看，使用总质量4.5吨以下从事普通货运经营的载货汽车，在河北已可以不用申请办理道路运输经营许可证；山东省也做出规定，载重2吨以下轻卡属非经营性道路货物运输，不需要取得道路货物运输经营许可。

这一改变，对于3000万货运司机来说，无疑是个福音。不仅为其在用车过程中增加了许多的便利，也省去了部分车检费用，更是避免了繁琐的办证手续，免除了麻烦。

当然了，货运司机朋友更为希望4.5吨以上卡车也取消车辆运输证和驾驶员从业资格证，只不过暂时还没有这方面的消息。

其实，从我们的角度来说，总质量4.5吨以上的货运卡车暂不取消车辆运输证和驾驶员从业资格证也是有道理的。

从交通运输部《道路运输从业人员管理规定》中我们可以得知其设置的目的是“为加强运输从业人员管理，提高道路运输从业人员综合素质”。而其中最为重要的，便是加强管理，促进物流安全。

我们时常会在网上看到，大货车因超载、超速在高速路上导致的恶性交通事故屡见不鲜，在高速上最怕大货车、一追尾刹不住，导致人民生命财产遭受重大损失。

而对于像总质量4.5吨以上的货车和用于道路危险货物运输的货车来说，贸然放开限制，显然不是一个合理的选择。

但是，面对众多货运司机的不断呼吁，定然不能视之不理，而现阶段则需要一个两全的办法，既能保证行车安全，又能平复3000万货运司机的不满。

综合来看，一线货运司机对车辆运输证和从业资格证的不解与抱怨主要出自证照资质的考核年审、各地方政策不同，管理混乱、手续繁杂；再就是资格证6年有效期，每年均需要缴纳培训费、继续教育费等，时间和金钱均造成了损失。

为了应对以上的情况，这几条建议显然值得考虑：第一，将驾驶证、车辆运输证和从业资格证进行三证合一；第二，将驾驶证和从业资格证年审合并，实行一次年审，节省时间和金钱；第三，采取降低年审收费，允许网上年审、异地年审等便民方式，简化年审办理手续。

相信如果这些举措能够早日实行起来，对如今一线货运司机来说，也是一个不错的改善。

现如今我国交通运输部正以深化物流供给侧结构性改革为主线，坚持新发展理念，围绕运输组织模式创新、货运车标准化、“放管服”改革、从业人员素质提升、维护行业健康稳定发展等方面展开大量的工作。

3000万货运司机的呼吁，已得到了政府的足够重视，我们要相信，物流行业的治理能力和治理水平正得到进一步的提升，货运司机的困扰正在被一点点的消除。

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