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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
今年四月，马斯克正式宣布特斯拉将在9月28日推出的全电动重型卡车“Tesla Semi”，还公布了一张官方谍照。
但业内其实一直不看好，有专家猜测，全电动的重型卡车将无法支持长距离和重负载，但是马斯克声称 Tesla Semi 具有“最高载重和远距离续航”：
“这是一个重型，远程，半挂牵引卡车，它具有最高的载重和长距离续航。所以这是之前从来没有过的汽车，但在今天是可能的。一辆电动卡车实际上输出的扭矩可以胜过任何柴油卡车，如果有一场拔河比赛，Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡车上坡。
他之后还补充说到，Tesla Semi 将使用“一堆”Model 3 的电动机，在试驾原型车的时候这辆卡车“感觉像一辆跑车”。
如果成功，这可以显着降低卡车公司的燃油和维护成本。即便由于大型电池组的价格较贵，虽然导致车的单价上涨，但却可以快速收回成本，更快的实现投资回报。
而这仅仅只是第一步，完美的电动化同样是“自动驾驶”的温床。
很多人没有意识到的是，相比家用汽车，具备完全自动驾驶功能的卡车会更快来到我们身边。
这主要是因为固定场景和固定路线，已经降低了复杂度，同时特别是高速公路相比针对复杂城市道路而言更加可控，出现突发情况的几率大大降低。所以卡车就成为了自动驾驶研究的“前线”。
而另一方面，Brookings Institution 曾在一份研究报告中表示，因为电子商务的持续火爆，快递服务和卡车或许会相较其他企业、车型更快拥抱自动驾驶技术。而关于“自动驾驶会最先取代卡车司机”的言论早已不绝于耳。
当然，在这个机会中特斯拉同样希望自己是引领者。就在最近 Tesla Semi 正在寻求在内华达州和加利福尼亚州测试其原型和自动驾驶功能，企图争取批准跨州的路线。
而更值得注意的是，特斯拉除了会测试自动驾驶功能之外，还会测试一个全新的功能“排队功能”，简单来说就是第一辆车还是会有司机，但之后的整个车队都是以排队的功能进行自动驾驶，感觉像通过自动驾驶来实现“高速公路上的火车”，相比于物理连接，这样的车队更加灵活，同时这项功能也更可靠，而且可能很快就能真正落地。
而这无疑会让卡车司机的需求量大大减少，原来可能需要十个卡车司机，但现在只需要一个就够了，这也加速了“卡车司机面临失业”的速度。
打脸的是，马斯克去年表示，他预计卡车司机被取代仍然需要“几年 ”的时间，而今年特斯拉却又在不遗余力的实现这样一个愿景。而且从曝光的图片来看，这辆 Tesla Semi 卡车并没有侧视镜，所以很有可能是用摄像头替代，甚至是实现自动驾驶。而且在下个月公布后，马斯克表示，他预计这辆车将在 18 至 24 个月内迅速投入生产并达到“规模生产”。
其实，“自动驾驶卡车”这已不是什么新鲜的话题，Uber 去年以 6.8 亿美元的价格收购自动驾驶卡车公司 Otto 引发了激烈的讨论，除此之外沃尔沃、戴姆勒等大公司也早以布局这一领域，创业公司更是数不胜数，中国的图森公司，甚至直接抛弃卡车驾驶室的瑞典初创公司 Einride 等等公司，大家都在期待着终有一天真正改变物流行业。
而作为十年来一直在物流领域做互联网的汇通天下总裁翟学魂，也表示“物流行业有几个地方是大批人员密集：司机、装卸工、快递员、基层管理。十年内，世界单位，这几个岗位都会逐渐实现自动化。物流公司的生产方式就被彻底颠覆了。那时候很可能顺丰就从 10 万人变成 5 千人。”
不过他认为，“装卸和基层管理，这两个将会最快，自动驾驶可能还会在这之后”。
目前美国有近 900 万人从事货运业，其中有约 350 万的卡车司机。所以一提到自动驾驶不得不说是对卡车司机的一个严重打击，但从古至今，科技的发展非但没有摧毁工作岗位，却反而创造了数不胜数的岗位。
当无人驾驶改变了物流行业，商品的运输成本下降，商品价格降低会引发更多的商机在新的领域。所以，这是也许是一个良性循坏。卡车行业的经济圈将不会消亡，它只是转移到了其他行业中，也许对卡车司机来说，这并不是下岗倒计时，而是新生活的开始。
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