诞生50年还没普及走进液力缓速器工厂

2017-08-15 10:15:18类型：原创来源：卡车之家编辑：王建鑫小大

【卡车之家原创】说到行车安全的知识，相信即便是不会开车的人都或多或少有所了解。在这个由汽车承载了绝大多数客运、货运的社会里，想不和汽车打交道，那除非做一个隐于深山之中、与世隔绝的仙人。

自打德国工程师威廉·迈巴赫在1900年发明了鼓式制动器以来，汽车就在不断提升安全性的道路上越走越远，不仅开发出了像ABS、EBD这种已经家喻户晓的产品，而类似自适应巡航和主动刹车等高精尖配置也在不断普及中。

● 液力缓速器是个啥？

与乘用车有所不同，重型卡车由于自重较大，刹车所需要的制动力也非常惊人。普通鼓式、盘式刹车在长距离下坡时，往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象，进而引发追尾和翻车的隐患，每年因此造成的重大事故枚不胜举。

为了应对此类现象，人们根据液力偶合器的原理开发出了一个不额外损耗动力，并且能够源源不断提供制动力的设备——液力缓速器。

在国外，自二战结束后，液力传动技术在军用、民用车辆领域得到了快速发展。1961年，德国福伊特公司研制出了第一台液力缓速器，从此引发了广泛的应用。

后来欧洲部分国家制定了法规，要求5吨以上的公交大巴和9吨以上的载货车都必须装配机械制动以外的辅助制动，而人们普遍采用的辅助制动装置就是液力缓速器。

● 液力缓速器在中国的发展现状

虽然已经连续发展了50余年，但液力缓速器在中国商用车领域中的应用并没有像国外那般火热。

造成这样的现象，一方面是由中国的国情所决定。卡车作为生产资料，车主在上面投资的越多，最后剩余的利润就越少，而目前中国的运价环境正处于逐步走低的状态，车主更希望通过节省车辆本身的经济投入来找回利润。

另一方面，目前国内大部分卡车司机对液力缓速器的认知尚处于初级阶段，对其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人还因为采用了错误的安装方法，导致缓速器无法正常工作，随之产生出了一些关于液力缓速器的负面舆论。

由于国内缓速器企业仅有20余家，并且大多数都只能生产电涡流缓速器，有能力生产液力缓速器的企业只是凤毛麟角，偏向小众消费群体的特性也为该领域蒙上了一层薄纱。

● 液力缓速器的工厂到底什么样？

于是带着各种各样的疑问，我来到了浙江宁波市，前往全国最先进的液力缓速器的公司之一——华盛联合制动科技有限公司（后简称：宁波华盛），希望能一探究竟。

一个有能力生产高端重型卡车组件的企业，必定有着深厚的相关行业历史底蕴，宁波华盛也不例外。

● 宁波华盛简介

据了解，宁波华盛最早起源于一家上世纪80年代成立的乡办集体企业，现在的董事长陈静良于1990年接手，仅凭3台旧机床就立了山头，并且在很短的时间内就以高级供应商的身份为重汽、陕汽等重型卡车主机厂提供配套零部件。

1992年，宁波华盛首先为中国引进的斯太尔重卡打造了悬挂系平衡轴壳产品，扭转了国产斯太尔无6×4车型的尴尬局面。

从此之后，宁波华盛为中国重汽斯太尔车型提供了众多悬架、制动、桥底盘等系列产品，后来还为2150、2190，以及现在的2306军车开发和生产了转向机构总成，在重卡领域积累了丰富的经验。目前中国76%的军车上都能找到宁波华盛所生产的配套产品。

2003年4月11日，陕、重汽接到了德国曼 MAN F2000驾驶室的转向管柱机构总成和三组合踏板机构总成样品，并委托宁波华盛进行国产化开发。

两个总成机构分别有58和89种零件，在没有图纸的情况下，华盛仅用52天就开发了出来，在受到三位德国曼MAN工程师专家的一系列检测后，得到了高度认可和连连称赞。工程师与陈静良的合影以及宁波华盛的产品照片将被永久陈列在德国曼公司展示厅里。

终于在2013年，华盛董事长陈静良（上图左二）决定启动液力缓速器项目工程，而这个项目也被代号为HS001，即便从代号上也能看得出液力缓速器对于整个华盛公司的重要性。

截止到目前，华盛公司拥有4条液力缓速器自动化生产线和一条手工组装生产线，以满足日益增长的缓速器订单。

由于工厂的二楼需要容纳大量的自动化进口机床，其楼体需要具备35000～45000牛米的扭矩，即10～15吨/m2的承重能力，而目前国内能达到这个水平的工厂屈指可数（强度已达到了高铁轨道级别，二楼能够行使满载的重卡），为此华盛还和设计院争论了很长时间。

另外，我还在华盛工厂发现，即便是内部的物料运输也采用了自动化管理。液力缓速器车间内装备有自动导引车（AVG），可根据规划好的磁导航路线（图中车辆正下方）来搬运零件和总成，该自动导引车最大可牵引0.5吨的货物。

在产品性能方面，宁波华盛目前推出的液力缓速器，其最大制动扭矩包含5000nm、4200nm、3200nm三个性能区间，并且针对不同安装方式开发出了串联、并联、独立三种连接方式的产品。

对液力缓速器构造有一定了解的朋友一定知道，它在不介入的时候由于主动轮的空转还会带来一定的额外油耗。为此，华盛还专门开发了主动轮快速分离技术，长期使用下可节省5%的燃油。

● 关于宁波华盛的企业文化

除了与制造缓速器相关的硬件之外，宁波华盛公司的企业文化也相当浓厚。厂区内的楼道贴有诸多思想家的至理名言，而大厅内多个地方也摆放有茶桌，以便员工在闲暇时段放松心情，处处体现了中国传统的儒雅文化。

为了让员工获得更多的专业技术和多元化知识，宁波华盛还特意设立了图书馆。该图书馆与宁波大学合作，属于宁波大学图书馆的分馆，拥有丰富的书籍储备。

由于华盛是一家以制造为主的企业，员工总数达到了170余人，每天的就餐也是一个大工程。据餐饮部大厨吕师傅介绍，华盛的餐厅一共可容纳280人同时就餐，不仅能够满足所有员工的需求，还能同时为100多个外界人士提供餐饮服务。

在参观的过程中，餐厅的“五角窗口”和“一元窗口”引起的我的注意，难道华盛的饭菜这么便宜，仅用五角和一元就能买到？然而在采访中才得知，“五角”和“一元”只是米饭的价格，用于满足不同员工的饭量，而至于菜品则对员工全部免费！吕师傅称，米饭收费只是为了避免人们浪费粮食而象征性地收取费用，与盈利无关。

宁波华盛公司已成立30余年，从最初生产、开发汽车零部件到自主研发缓速器总成，期间申请了数不尽的专利技术，而在他们的大厅也有一堵墙专门用于展示专利，上面悬挂的175张证书足以证明了宁波华盛在自主创新上的认真和坚守精神。

刚才已提及，华盛在创立之初就与重汽和陕汽等主机厂建立了密切合作，而在样品展示厅一侧我们也看到了华盛作为供应商身份而荣获的各种奖状，其中一部分则是由军方所颁发。

● 后记：

参观完宁波华盛公司后我深有感慨，在新中国数十年的经济发展中，我国所给世界的印象始终是制造大国而非创造大国，逆向研发、借鉴、抄袭等现象在整个制造业中占据了大多数。而像华盛这样数十年如一日，始终坚持自主研发，并且将“以质量求生存，以创新求发展”真正落实的企业并不多见，而这也是华盛董事长陈静良个人性格的体现。