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【卡车之家 原创】也许，在商用车领域我们早已见惯了传统板簧悬挂以及近年来快速崛起的橡胶悬挂以及气囊悬挂。然而时至今日，除了传统的车桥悬挂以外，油气悬挂也开始逐渐进入商用车领域，油气悬挂到底有何资本挑战传统悬挂？是鸡肋吗？
● 油气悬挂 入驻商用车领域
油气悬挂，最早应用于飞机的起落架，提高飞机着陆的平稳性。20世纪50年代后，开始运用于车辆。我国矿山载重汽车SH380、美国矿山载重汽车35C、75B以及轮式装甲车、坦克等军事车辆早已广泛运用。
而现如今，油气悬挂已经开始进入商用车领域。在2015武汉国际商用车展上，油气悬挂其实就曾经出现在一辆中集的挂车之上。在现阶段，由湖北优软商用车悬架有限公司推出的油气悬挂经过不断的测试调教之后，重量大幅度降低，甚至轻于一般的气囊悬架。
● 抢占市场 油气悬挂的底气在哪？
在这辆展示的挂车模型上，底盘上这个鲜红的液压结构让人想不注意都难，毫无疑问这就是传说中的油气悬挂。其实，油气悬挂也不是想象中那般神秘，它以惰性气体作为弹性介质，液体作为传力介质的一种减震悬挂系统。它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，在特殊工程领域应用广泛。
那么油气悬挂在商用车领域，到底有什么优势呢？在厂商宣传资料上作出了以下特征罗列。
安全：油气悬架能缩短刹车制动距离，刹车时能使车辆迅速形成下压力，使轮胎与地面的摩擦力增加，制动效果提高。并且能够减少车辆在行驶中的扭曲和冲击，对车轴零部件、轮胎、车架、厢体和货物等起到保护作用。
平稳：油气悬架具有良好的振动吸收特性和行驶平稳性。油气悬架系统将车轴与车架柔性的结合，减少启动时驾驶室的跳起，刹车时挂车的冲击及晃摇，油气悬架的固有频率在1.2—1.5HZ，并保持在稳定的范围，提高车辆的平顺性和乘坐舒适性。
高效：油气气悬架让多轴车辆各轴载荷及每一根轴两侧车轮的受力均匀分配，也使轮胎与地面之间保持纯滚动接触，有利于保持较高速度下平稳行驶，实现最佳制动效果。
经济：油气悬架因自身特性使得车辆在行驶过程中保持平稳行进，减少车载电器部件故障率，降低车桥、厢体、车身和底盘的维修成本，并且油气悬架能够迅速消除冲击力，制动时能保证车辆形成下压力，使轮胎与地面保持纯滚动接触，从而延长刹车片和轮胎的使用寿命。
负重：油气悬架储能比大，可以承受更大载荷的冲击，油气悬架动载系数小(约为1.34，板簧悬架1.52)，所以油气悬架在相同的额定载荷情况下可以承受更大的载荷冲击，更好的应对突发冲击峰值。
在挂车模型中部位置可以看到一个气囊，主要用于第一桥的提升。其实和传统的提升桥原理相似，在挂车负载较轻时，可以提起第一桥来降低来自地面的摩擦力。
然而，估计很多人会有疑问，难道油气悬挂就没有缺点了吗？价格其实就是制约油气悬挂发展的重要因素，据了解一辆三轴挂车如果全部采用油气悬挂，成本大约在5-6万左右。而且，由于油气悬挂的结构原因，维修保养成本估计会远高于传统的板簧悬挂。
在计重收费的今天，虽然油气悬挂有着不输于板簧悬挂的承载能力和轻量化的优势，可以为用户带来一定的经济效益。但同时，这种在商用车领域的“新鲜货”也有着其不可避免的高成本问题，一般的用户还是有些难以承受。可能，这只螃蟹真的有点贵。（文/图 苟祖胜）
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