借"一带一路"东风 看卡车企业如何"海淘"

【卡车之家 原创】看惯风起云涌的国内市场，这几日“一带一路”的春风吹过，大家纷纷将目光转向海外，原来这里还有一片天地。然而，中国车企批量出口十几年，卡车出口也从“走出去”变成“走进去”，从“广撒网”变成“精耕细作”，海外市场开拓悄然发生变化。

●  中国车企海外之路 第一辆出口车竟是卡车

提到汽车出口，很多人可能不知道，1957年10月17日约旦海外贸易董事长订购了3辆解放CA10卡车，那是中国汽车第一次走出国门。2016年，中国卡车整车出口18.6万辆。其中，中国重汽重卡出口占企业年产量1/3，福田汽车海外出口近5.8万台，同比增长9%。此时，海外市场俨然成为兵家必争之地。

“最开始从事国际业务的人员和贸易量都较小，时间不好定义。”当我们想对中国企业探索海外市场“追本溯源”时，几家主机厂的负责人都给出了相似的答案。2001年，我国加入WTO世界贸易组织，这在客观上为车企“走出去”提供了便利条件。但是，到别人的地盘开疆扩土，对国内车企来说，仍然困难重重。

“当时，由于对贸易法规不了解，缺乏国际贸易经验，部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒，卡车出口遭遇不小困难。”陕汽海外事业部张晓辉告诉卡车之家。特别是东南亚、非洲等发展中国家，长期使用欧美日知名品牌的二手卡车。虽然许多都是使用七八年以上的车，但其可靠性和稳定性依然不错，成为中国卡车在当地的有力竞争对手。

不过，经过十几年辛勤耕耘，中国卡车的技术水平和产品质量不断提高，非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。重汽、陕汽、东风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌，发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。

一家代理中国品牌卡车、有着十余年代理经验的哈萨克斯坦卡车经销商表示，近几年他们能够明显感到中国卡车，特别是引进发达国家的商用车技术后，整车质量有了质的飞跃。

“2011-2014年，陕汽重卡年出口量均保持在10000辆以上。”张晓辉向我们介绍：“近两年，受全球经济低迷、原油价格下跌等因素影响，国际重卡需求量有所下滑。尽管如此，2016年陕汽重卡仍然取得了5000余台的销量。”