物流急先锋驾到 厂家年会的车型新趋势

●  大单桥和大方量 9米6车型新选择

快递和物流的迅速发展，倒逼卡车的车型发展。三十年河东，三十年河西。当年GB1589-2004叫停了疯狂加长的大单桥车，为的是限制超载。现在GB1589-2016重新放开9米6的4x2车型，是为了“互联网+”时代方便快递物流用车的需求。

这种日系低趴风格的9米6单桥车是日本的成熟车型，但是最好能加上高顶双卧。驾驶室内还可以放货。

日系车有低趴范儿，中国车有大脑洞。解放专用车把9米6车型的货箱延伸到大梁的两侧，真的是劳动人民的智慧。这样既不改变原有的轮胎尺寸，又可以实现拓展方量极限的目的。

无独有偶，江淮格尔发年会上也推出了类似的极限方量9米6车型。这种布置模式是受了客车货仓的启发。

格尔发的货仓是和上部传统货箱空间隔开的，从外部收取货物。而解放是打通的，从内部收取货物。这两种设计思路各有利弊，殊途同归。

谁说女子不如男？谁说轻卡企业不能造9米6车型？东风股份的D12显然开了一个好头。既然轻卡企业能造6米8车型，那么9米6车型也是信手拈来啊。D12在中重卡里面是常规身材，但是在轻卡圈里面简直是巨无霸级别。

HOWO轻卡显然不仅仅满足于十吨王，他们的胃口更大，还要打造中卡里面的重量级选手。目测驾驶室选用了主流的五十铃700P风格，并没有沿用黄河王子的驾驶室。