重卡市场套路深 上汽控股做大上汽红岩

【卡车之家 原创】日前，上汽红岩的股东方上汽集团和重庆机电正拟增资扩股，增加双方在上汽红岩公司的股份，将三方对等合资变成两方为主，依维柯为辅的合资模式。结合上汽集团把南维柯的依维柯品牌和跃进品牌剥离开来，我们不难发现，上汽商用车在下一盘很大的棋。上汽准备全力整合旗下的自主品牌商用车，和东风集团整合旗下的自主品牌乘用车类似。

●  仍然主打依维柯车型 依维柯主要是技术投入

日前，国家商务部官网挂出《上海汽车集团股份有限公司收购上汽依维柯红岩商用车有限公司股权案》。该《股权案》显示，菲亚特汽车集团所属上汽依维柯商用车有限公司正在大幅度撤出其在上汽依维柯红岩商用车有限公司里的股份，持股比例拟从67%降到仅保留10%到15%的象征性股权。

一般的乘用车类合资企业，都是增资扩股。而商用车领域的合资企业，却是外资纷纷撤股。沃尔沃退出和重汽的合资公司华沃，奔驰退出亚星奔驰，广汽日野剥离沈阳的客车版块，日产退出东风有限的东风商用车版块。

上汽红岩的现有股东为重庆机电控股（集团）公司和上汽依维柯，两名股东分别持有上汽红岩33%和67%的股权；上汽依维柯的现有股东为上海汽车集团股份有限公司和依维柯股份有限公司，两名股东分别持有上汽依维柯50%的股权。因此，上汽集团和依维柯对上汽红岩的间接持股比例均为33.5%。

该《股权案》称，上汽依维柯拟向上汽集团转让上汽红岩50%到55%的股权，拟向重庆机电转让0到5%的股权。两次股权转让完成后，上汽依维柯将持有上汽红岩10%到15%的股权，重庆机电将持有上汽红岩30%到35%的股权，上汽集团直接持有上汽红岩50%到55%的股权，加上间接持股合计持有55%到60%股权。

据数据显示，2007年至2014年，上汽红岩的重卡销量分别为2.40万辆、2.23万辆、2.05万辆、3.32万辆、3.15万辆、1.70万辆、2.80万辆和2.49万辆，在全国重卡市场总销量占比分别为4.9%、4.1%、3.2%、3.3%、3.6%、2.7%、3.6%和3.3%；2015年销量为8708辆，呈现下滑的趋势。

●  统一管理商用车 上汽在下一盘很大的棋

上汽商用车体系规划中，产品已经涵盖重卡、中轻卡、大中客、轻客、VAN、微客、微型MPV等全产品线，但除了上汽通用五菱的小型MPV市场和上汽大通的VAN类市场呈增长曲线外，其他车型都处于市场的非主流位置。而目前微车市场持续萎靡，因此上汽在商用车布局方面主动调整车型和产业结构。

上汽红岩的现状可谓是亲者痛仇者快。红岩曾经和重汽和陕汽一样是中国最早的三家斯太尔平台的重卡企业。陕汽牵引车见长，重汽自卸车厉害，红岩则是载货车较多。红岩曾经稳居中国重卡行业的第二阵营，现在逐渐变得没有声息，确实是让人扼腕叹息的一件事情。

三方合资后，确实是引进了比肩世界一流重卡平台的欧洲依维柯车型，在中国市场也称得上是一线的产品技术，然而却是非主流的销量。主要问题不是出在车型技术上，而是三方合作的沟通成本和时间长，往往错过了市场时机。

在发动机平台的引进上，上汽红岩错失了11升重卡需求爆发的时期，先引进的C9发动机，直到今年装配C11发动机的杰狮车型才量产。上汽红岩合资公司的首任负责人是纯技术出身，对商品规划和市场的理解不太到位。在合资的整合期，红岩的经销商大量流失，转投其他重卡品牌。这些都是有待逐渐解决的问题。

●  编后语：

上汽控股上汽红岩之后，势必将统一整合旗下的卡车资源。整合经销商的网络和渠道，打造统一的上汽卡车品牌形象。上汽集团已经有大通这样一个成功的案例，加上红岩和跃进多年的用户基础和口碑，相信上汽集团整合后的卡车系列会迎来涅槃重生。（图/文 梅振）

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