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庆铃五十铃

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

【卡车之家 原创】如今三米三以上轴距的轻卡中,气刹车型依然占据了主流,只剩下一些特点鲜明的标载快跑车型依然继续着油刹的传统,比如庆铃五十铃,又如江铃新顺达

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

仔细一想,这一转变的发生其实并不遥远,也就是仅近几年来,气刹轻卡才渐渐多起来。众所周知,中国的轻卡技术主要来源于日本,那为何日本轻卡刚进来的时候是油刹,中国人用着用着就变成气刹了呢?

●  国内超载严重 油刹容易刹不住

文章开头已经说过,现如今只有一些标载快跑的车型才保持了油刹传统。这其实暗含国内轻卡采用气刹的最强理由,那就是国内轻卡超载需求强烈,蓝牌轻卡拉倒十吨那是司空见惯的事儿,不拉到15吨都不叫超载。

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

庆铃100P一般用于标载工况 依然延续了油刹传统

国内用户对超载的需求如此之强,以至于日系轻卡“小身板”明显水土不服,于是就开始了轻卡的“本土化”。超载太多,刹不住,只好用更强大的制动选择,使用气刹制动。

由于车辆太重,即使停住了,也难保证车辆不溜车,所以干脆拉线手刹也换成断气刹,这样安心!

●  国内轻卡质量有待提升 耐久性是短板

国内轻卡在近些年来的确取得了不小的进步,整体质量有所提升,但是在车辆耐久性上还是差了一些。新买的车自不用说,质量都还可以,但是用了一段时间,尤其是几年后,小毛病就会频出,整车的耐久性和可靠性有待提升。

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

概括一下转变的原因就是,厂商供应产品和用户对产品需求之间相互作用的结果。一方面用户超载需求强,油刹本身就招架不住;另一方面国产轻卡的耐久性差,时间一长,超载负荷下制动极易出现问题,于是乎,本用于重卡的气压制动被国人引入了轻卡。

●  并非一步到位 气刹首先用于黄牌大轻卡

据一位老司机回忆,较早用上气刹制动的是某品牌的一款搭载了六缸发动机的大轻卡。其实这辆车货厢并不太长,也就四米多一些,不过因为载重较大,所以挂了黄牌。该车最早也是采用油刹的,但是由于这车采用六缸机,本身劲儿就大,相比四缸机更能拉,速度也更快,加上长时间使用后可靠性变差加上超载严重,这批车的刹车出现了较大的问题,以至于出现了一些事故。

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

厂商发现事态不对,赶紧商量对策,卡友们可能已经猜到结局,那就是把油刹换成气刹,以更大的制动力来应对超载工况。这样气刹渐渐开始在一些黄牌“大轻卡”中普及。

●  蓝牌轻卡试用 用户反映十分良好

黄牌大轻卡使用了气刹后,一些蓝牌轻卡也开始尝试气刹制动,没想到的是,这种尝试使用气刹轻卡的车型受到了用户们的一致好评,用户反映十分良好。受此影响,蓝牌轻卡中使用气刹轻卡的产品渐渐多起来,尤其是以重载著称的一些品牌,如凯马、奥驰、重汽王牌等等。

●  气刹车发展迅速 超乎想象

事情的发展往往超乎人们的想象,气刹车型在国内如此受欢迎,以至于现在轻卡用户中,但凡平时载重质量超过了标载,即使是载重质量在三四吨,也希望购买气压制动车型。于是乎,原本没有匹配气刹的欧马可2.8L产品也于去年开始推出气刹车型,并且在国内做了一圈推广活动。

日系的油刹轻卡 进入中国咋就成了气刹

东风凯普特E设计载重并不大 但依然采用了气刹

现在一些设计载重不是很大的车也同样装备了气压制动,比如东风凯普特E,装备了气刹,但是并没有采用断气刹驻车制动,可能是出于降低成本的考虑。一些设计之初就定位为重载的车型,比如重汽HOWO轻卡几乎没有见过油刹车型,大部分都采用了气刹+断气刹的配置。

●  编后语:

国内的需求和制造水平催生了气刹轻卡,这或许就是传说中的“中国特色”。不过轻卡的超载或许会有终结的一天,就像今天某些城市已经严查轻卡超载,宁波限定进入城区的货车载重不超过0.75吨,这样严格的限制对轻卡来说打击不小。一旦这种载重限制成为普遍现象,国内的超载特色真有可能“黯然失色”。(文/图 张清学)

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庆铃 五十铃100P 98马力 4.275米单排栏板轻卡(QL10403HAR)

庆铃 五十铃100P 98马力 4.275米单排栏板轻卡(QL10403HAR)

庆铃五十铃国四4.275米核载:1.95吨
厂商指导价:11.23万元
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庆铃 五十铃100P 98马力 4.275米单排栏板轻卡(QL10403HAR)
指导价:11.23万元
类   别:载货车
发动机:庆铃五十铃4JB1CN
变速箱:五十铃MSB-5MT
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