比三角恋还复杂 看日系轻卡的贴牌现象

【卡车之家 原创】贴着日产牌子的五十铃，贴着日产牌子的三菱，贴着三菱牌子的日产，贴着马自达牌子的五十铃，相信不少卡友都见过这些堪称奇葩的车型后一脸懵圈，不过这可不是有人故意恶搞的事情，而是真实存在的贴牌现象。以日系轻卡为例，其复杂的贴牌关系比三角恋还复杂。

●  五十铃日产三菱的三角恋情 低成本实现产品互补

首先我们从日产说起，日产Atlas,是日产旗下的皮卡和轻卡的名称，这个名称可能大家不大熟悉，他根据销售地区不同还有好多个名字，例如在日本叫UD Condor、欧洲叫Renault Maxity，国内最熟悉的名字叫凯普斯达。Atlas这个品牌最早是1981年推出，用来取代早期的凯普斯达和Homer的1-1.5吨级的车型，而Caball和Clipper则被整合到Atlas2-4吨级的车型系列中。

Atlas H42是不是想起了庆铃600P

五十铃贴牌UD condor的 H42

1991年日产推出了偏重载版代号为H41的车型，1995年又推出了H42。大概也正是在这个时期，开始出现了五十铃驾驶室的日产标志的车型。

日产Atlas H43，明明就是700P啊

到了2007年日产Atlas推出了代号为H43的产品，该车产品非常丰富齐全，吨位等级从1.65-4.5吨级，柴油动力发动机排量从3.0L-5.2L不等，同时还有多种轴距和四轮驱动等车型可选，在轻载市场该车又被称为UD Condor在生产。需要指出的是H43系列就是五十铃ELF的贴牌产品。

由三菱提供OEM的日产H44

有H43外还有H44，和H43一样该车同样是其他厂家OEM提供产品，日产进行贴牌销售的产品，只不过合作的厂家不再是五十铃，而是三菱扶桑Canter。

日产提供给三菱的F24,被称为Canter Guts

当然日产一直就贴牌别人的产品的，2007年推出H43的时候，日产还推出了F24系列，该产品可以理解为atlas10 窄体微卡，2007年日产推出24的时候，还将其oem提供给了五十铃和三菱两家企业。

提供给三菱的叫canter Guts,而五十铃则选择的是F24中1.15-1.5吨的产品oem系列，1.75-2.0吨的产品自身就能供应，通过如果交换互补，各家企业也可以快速的低成本完善自己的产品线。

●  马自达也造轻卡 五十铃供应了三代产品

接下来我们说下马自达的轻卡。什么？马自达还制造过轻卡？是的你没听说，马自达的确有轻卡产品，而且其名字还是是格外的醒目，叫Titan，即泰坦，是希腊神话中曾统治世界的古老的神族，也有巨人的意思。从这么一个磅礴大气的名字中不难看出马自达的信心和期望。

马自达Titan从1971年推出第一代Titan轻卡开始，一直到2007年开始推出第六代Titan，马自达Titan的车型也经历了多次的升级进步。不过从2000年第四代Titan推出的时候，五十铃ELF就开始为马自达提供OEM代工生产，一直从四代车型持续到六代车型，这也就是为什么你能看到有贴着马自达标志的五十铃ELF了。

日系轻卡的部分OEM贴牌关系可以参考此图

●  编后语：

当然除了以上这些外，还有贴着雪佛兰商标的五十铃都各种傻傻分不清楚的车型，其实这也没必要大惊小怪。这只是企业为迅速占领市场，降低生产成本而采用的OEM生产贸易形式。据了解2006财年日本国内的本土品牌贴牌车产量曾创下历史最高纪录。贴牌生产呈扩大态势的原因，是因为环保技术和安全技术的开发令各汽车厂商付出了很高的成本，而销售品种单一又很难满足日益多样化的市场需求。因此，各大厂商都希望把开发和生产集中于自己所擅长的领域，其余产品则通过贴牌方式来采购销售。（文/图 杨建伟）

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