重磅 经典全顺被逐出福特 过继给江铃

即刻打烊

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

中国乘用车市场一直波澜壮阔，商用车市场则一直波澜不惊，所以偶然出一个事件，关注度就一定很高。

●  全顺换标，身份将发生巨变

最近的一个新闻是全顺换标，根据不同渠道得到的消息，已经生产了18年之久的福特全顺轻型客车，即将在年内改换门庭，从福特门下改换到江铃门下。这意味着经典全顺的身份将发生巨大变化，从此前挂着福特商标的合资车，变身为挂着江铃商标的自主车。

经典全顺被逐出福特、过继给江铃的原因并不复杂。这款曾经在国内销量非常红火的轻客自从1997年来到中国，至今已经整整生产了18年。18年的时间，如果在乘用车市场早就换代了四次，在换代缓慢的商用车市场，至多10年时间也需要换代。但是经典全顺一直就是这么修修补补了18年，从未进行彻底的更新换代，导致一款当时比较先进的车型，已经完全落后于时代。

所以这样一款产品的存在，再挂着福特的商标，其实也是一种尴尬。尤其是考虑到明年福特新一代全顺就要上市，为了避免三代同堂的局面，将老全顺过继给江铃继续发挥余热，也算是个不错的办法。而且这样的例子在国内比比皆是，比如老奇骏停产后，从日产旗下过继给了风神，老款思迪改成了理念等等，诸如此类案例不胜枚举。

●  全顺可能将至少服役至2020年

但是无论和理念相比，还是和风神AX7相比，全顺都实在是有点太老了。从1997年到2015年，全顺走过了18年的沧桑岁月，问题在于，看其转产江铃的架势，全顺退休的时间还早。

根据《江铃汽车股份有限公司关联交易公告》，“在经典全顺归属江铃商用车体系后，双方还将延长共同开发产品期限，直至江铃投产老款全顺车型满五年为止”。这意味着经典全顺至少将生产至2020年，从1997到2020，整整23年，一代人，一代车，估计将创造一款车型生产历史最长的记录。

●  600万美金换老全顺的美容延寿

除此之外，那个公告还有一个看点，就是 “江铃则需要向福特支付600万美元(约合3600万元人民币)费用。”也就是说，为了让经典全顺继续服役至少5年，江铃还需要再给福特600万美金。600万美金说多不多，说少不少，主要是看干什么用。问题是这600万美金给了福特，并非开发新技术和新产品，不过是给本来就很老的经典全顺美容和延寿，所以这笔钱是否花得值，是一个值得商榷的问题。

而在600万美金的背后，其实还有一个暗示，就是江铃愿意拿出一笔不小的银子让全顺继续延寿，但是在研发全新产品却乏善可陈，尤其是和竞争对手相比，略显进取心滞后。

●  群雄并起 全顺真的太老了

要知道近几年来，国家一直全力推进自主品牌雄起，国务院也提出了《中国制造2025》战略，大批自主车企不断改革创新，积极提升自主品牌的竞争实力，前段时间习大大访英，随团出行的吉利、比亚迪等甚至都开始走出国门，在全球与跨国公司竞争，即便是全顺的老对手南京依维柯也积极自主研发了高端轻卡“超越”系列全新车型，在群雄并进、百舸争流的形势下，江铃掏出宝贵的银子让福特给老掉牙的经典全顺继续延寿，确实有点尴尬。

当然之所以让经典全顺继续生产，江铃肯定也有自己的考虑，首先这款车确实还有市场，而且全顺换标之后，价格必然会下降，对于经济条件较差的消费者肯定是一个福音，他们能够以更低的价格获得一件还算能用的物流工具。不过考虑到这款车毕竟是18年前的产品，各个方面已经远远落后于时代，如果支付能力尚可，还是建议买一款技术含量更高的产品，毕竟无论是安全性能、排放性能和技术含量都完全不可同日而语。

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