销量依旧在涨 1-10月微型卡车市场分析

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2015年10月，全载货车行业整体卡车生产24.17万辆，环比增长7.64%，同比增长2.64%；销售23.64万辆，环比增长4.78%，同比增长2.80%。1-10月，整体卡车产销分别为230.88万辆和232.70万辆，同比下降-12.68%和11.92%。1-10月，重型卡车累计销售454005辆，同比下降-28.33%。中型卡车累计销售153756辆，同比下降-25.06%。 轻型卡车累计销售823486辆-6.94%。微型卡车累计销售359709辆，同比微增0.13%。

从上图表年份与下图表月份微型卡车销量走势来看：自国家实施汽车“上山下乡”政策后，在2010年微型卡车达到产销量的顶峰以来的五年期间，基本上处于一个平稳发展的态势，预计今年微型卡车的市场销量约在53万辆上下，正负增长率在5个百分点左右。

2015年1-10月，微型卡车销路走势与去年基本一致，除传统春节期间与七、八月份的高温期间的淡季外，春季的开工时期与年中的销售旺季以及四季度的冲量，都是微型卡车的销量抛物线上升之季。今年在商用车领域，系微型卡车的市场表现强于其他车型。这与其符合当下中国社会国情及功能性价比较高有其直接关联性。

从微型卡车分车型2015年1-10月销量来看，双排座微型卡车的市场销量与比重仍大于单排座微型卡车，这与微型卡车偏向于乘用化有其直接关系。此外，有种种迹象表明：随着微型卡车与小轻卡、厢式微客及低端皮卡车竞争市场中，微型卡车正向大型化、重载化、大马力与新能源车方向快速发展。如今年下线上市的许多车型品系不仅为宽体驾驶室、加长货厢以及柴油版动力、纯电动版以及改装加装燃气也在加大加强发展变化中。

从上图表微型卡车分车型2015年1-10月销量与下图表的市场占比来看，微型卡车销量前三甲依然为上通五菱、长安汽车、东风小康。从市场格局来看，上通五菱的市场老大地位牢不可破，但较后起之秀的东风小康与长安汽车的产销量及市场份额已经不分仲伯，或许在明后年，一心专做微型客车和微型卡车的东风小康将会超越长安汽车，成为行业老二。与此同时，值得关注的是山东凯马汽车生产的微型卡车，已经将老牌传统的昌河汽车、吉林轻汽给甩在了后面。此外，近年刚杀入微型卡车领域的北汽银翔、四川现代（南骏汽车）的市场表现也是可圈可赞。

作为市场集中度最高的卡车细分市场，其市场格局相对保持稳定，但今年以来微型卡车市场格局虽没有发生重大的变局，不过可以看出这一行业内，已经悄然无声地发生了销量排序和市场占比上的变化，这是市场激烈竟争的结果。

●  微型卡车市场及产品发展趋浅析

大吨位大马力的微型卡车已经出现替代农用车的趋势。随着中国务农人口持续减少，务农人员老龄化愈加严重，运营方式将向农场化转变，对农业车辆及机械的需求将持续增长， 现已近半数农业人口已经完全从事非农工作，只有40%农业人口完全从事农业劳动，兼务农业和非农职业的农业人口占12%左右，非农就业已经成为主流方向，超过了在农业领域的就业数量。此外，随着农村基础设施的完善，道路状况大大改进、农民收入水平的增加以及国四排放标准升级，低速四轮农用车已经不满足需求要求农用车进一步升级换代，对安全性、舒适性及驾驶性提出了更高要求。作为微型卡车的主要主销市场—中国广大农村来说，微型卡车有着极其广阔的市场空间。

与此同时，微型卡车近年来也专为都市物流最后一公里精心打造，其产品也不断适应现代物流的需求，如改的装厢式车（辊压货箱），不断地穿梭在一、二线的城乡结合部以及三、四线城市城区，最典型的产品如北汽福田时代汽车康瑞K1等已经颠覆传统微卡运输方式。目前众多主流微型卡车驾驶室钣金加厚，前围结构为双层铁板加强结构，铁质保险杠缓冲梁，车门加装防撞梁。前盘后鼓式制动与标配感载比例阀相结合。

另外，当下最为流行的新能源微型卡车也开始登台上市。如重汽王牌双燃料及纯电动微卡车型，具备了较好的中短途货运市场，加之这款车型采用的双排座驾驶室，在一些特殊的市场，也可以有较好的用武之地。适应于乡间山路、泥泞乱石路、积水路等各种城乡结合部市场、乡镇道路行驶，主要满足建材、农副产品、百货家电、设备配件、小五金、食品饮料等散货中短途物流及自用中高端用户需求，具有良好市场前景，契合国内中高端物流运输需求的成熟产品，而大显身手的微型卡车还将会有一个更大的市场发展空间。

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